無(wú)論情愿與否，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始揭開(kāi)押金的神秘面紗。3月12日，ofo首度披露免押金數(shù)額，目前累計(jì)已有近3000萬(wàn)人免押金騎行，用戶(hù)節(jié)省押金超額過(guò)40億元。哈羅單車(chē)方面則透露即將在全國(guó)啟動(dòng)免押金騎行。免押金騎行在政策、輿論和技術(shù)等綜合因素的壓力下前行，在探索搭建信用體系的大前提下，各家還有不少小心思：有的為了凸顯健康的資金鏈，有的希望借機(jī)彎道超車(chē)。
3000萬(wàn)人免押金超40億元
在實(shí)施信用免押金一年后，ofo于3月12日宣布已累計(jì)為近3000萬(wàn)人免押金，為用戶(hù)節(jié)省押金超過(guò)40億元，這是共享單車(chē)企業(yè)首次公布押金詳情。
在與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成合作后，ofo首先在上海試點(diǎn)信用免押金模式，成為首個(gè)推行免押金服務(wù)的共享單車(chē)企業(yè)，只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶(hù)，無(wú)需交納押金，即可騎行ofo小黃車(chē)，目前ofo在廣州、杭州、長(zhǎng)沙等25座城市均已實(shí)施信用免押金。 數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，芝麻信用已經(jīng)累計(jì)為4150萬(wàn)用戶(hù)免押金超過(guò)400億元。其中ofo累計(jì)為近3000萬(wàn)用戶(hù)免押金，涉及超40億元。也就是說(shuō)，僅ofo一家企業(yè)就占到芝麻信用各行業(yè)免押金用戶(hù)數(shù)的七成以上，并占到全量免押金額的10%。
同時(shí)，ofo還與中信信用卡展開(kāi)免押金騎行的合作。中信銀行針對(duì)ofo騎行客戶(hù)提供專(zhuān)屬借貸銀行聯(lián)名卡，聯(lián)名卡用戶(hù)可以享受ofo免99元押金服務(wù)。不過(guò)，目前ofo并未披露相關(guān)合作的具體細(xì)節(jié)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，ofo一直致力于推動(dòng)全面免押金騎行活動(dòng)，接下來(lái)會(huì)在更多城市大力度推廣免押金，ofo將為加速信用社會(huì)的到來(lái)做出貢獻(xiàn)。
就在ofo公布免押金數(shù)額的當(dāng)天，哈羅單車(chē)也在大踏步推進(jìn)免押金進(jìn)程。哈羅單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，目前哈羅單車(chē)在App中已發(fā)起投票，投票人數(shù)滿(mǎn)200萬(wàn)，哈羅單車(chē)就在全國(guó)啟動(dòng)免押金模式，“現(xiàn)在投票已經(jīng)滿(mǎn)了，所以我們會(huì)盡快啟動(dòng)全國(guó)免押金”。該人士同時(shí)透露，目前哈羅單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入180多個(gè)城市和160個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶(hù)1億，日訂單超過(guò)1000萬(wàn)，投放車(chē)輛超過(guò)500萬(wàn)輛。
相比ofo和哈羅單車(chē)，摩拜在免押金騎行上的動(dòng)作較慢。公開(kāi)信息顯示，2017年5月，摩拜與中國(guó)聯(lián)通合作推出“押金沃代付”，沃信用分達(dá)到一定程度可以免押金。3個(gè)月后，摩拜宣布，將在全國(guó)超過(guò)150個(gè)城市推出新用戶(hù)免押金試騎活動(dòng)。用戶(hù)通過(guò)微信小程序注冊(cè)“摩拜單車(chē)”賬戶(hù)，可參加“免押金試騎”，每周可免押金騎行5次。有報(bào)道稱(chēng)，2018年初，騰訊信用分在全國(guó)開(kāi)放公測(cè)，達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的廣州用戶(hù)，可以免押金騎行摩拜單車(chē)。不過(guò)，對(duì)于目前免押金模式的進(jìn)展和覆蓋人數(shù)等數(shù)據(jù)，摩拜方面始終諱莫如深。
免押金尚未全面覆蓋
綜合ofo、摩拜和哈羅單車(chē)公布的信息來(lái)看，共享單車(chē)與芝麻信用的聯(lián)動(dòng)更加透明化。如果哈羅單車(chē)全國(guó)免押金活動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行，那它將是整個(gè)行業(yè)在免押金模式中推進(jìn)得最廣且最徹底的一家，免押金金額將高達(dá)199億元。
在投資哈羅單車(chē)時(shí)，螞蟻金服就表示將繼續(xù)積極推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的信用免押，“免押金其實(shí)就是阿里不斷加持哈羅單車(chē)的目的。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉告訴北京商報(bào)記者，“哈羅單車(chē)算是行業(yè)的后來(lái)者，想要實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至就要有奇招，大范圍免押金算是一個(gè)。”
ofo作為首個(gè)提出免押金騎行的企業(yè)，幾乎經(jīng)歷了行業(yè)所有的風(fēng)華與風(fēng)波，也是惟一一個(gè)后期將押金上漲一倍至199元的企業(yè)。根據(jù)ofo披露的信息粗略計(jì)算，整體ofo用戶(hù)免押金金額超過(guò)100億元。而在與芝麻信用的合作中，ofo免押金金額超過(guò)40億元。
另有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“ofo在現(xiàn)在披露免押金其實(shí)是有小心思的，這表示ofo已經(jīng)解決了資金壓力，拿到了阿里17.7億元借款，加上氣溫回暖訂單量將上升，ofo可以在涉及資金的問(wèn)題上松一口氣了，公布免押金額算是給公眾一個(gè)交代”。
從免押金模式上來(lái)看，ofo和哈羅單車(chē)的套路一致，都是通過(guò)與芝麻信用合作，這兩家也是阿里在共享單車(chē)的兩大布局，摩拜的免押金模式推進(jìn)則更加神秘。“這與摩拜的投資方騰訊有不小的關(guān)系，在接受騰訊投資后，摩拜等于是切斷了與芝麻信用合作的可能，而騰訊搭建信用分體系較晚，沒(méi)有多少應(yīng)用場(chǎng)景。”劉大偉如是說(shuō)，“雖然免押金未來(lái)將成為共享單車(chē)的主流模式，覆蓋的城市數(shù)和用戶(hù)規(guī)模也將不斷上升。但是短期內(nèi)仍有不小的推進(jìn)空間。”
多方倒逼企業(yè)免押
不可否認(rèn)，酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)和小鳴單車(chē)爆發(fā)退押金問(wèn)題后，ofo和摩拜作為行業(yè)代表企業(yè)也曾陷入信用危機(jī)。有報(bào)道稱(chēng)，“摩拜和ofo兩家單車(chē)企業(yè)資金告急，已經(jīng)開(kāi)始挪用用戶(hù)押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元”，雖然上述兩家企業(yè)對(duì)此予以否認(rèn)，但是押金問(wèn)題仍讓共享單車(chē)行業(yè)身處陰云。而接二連三的問(wèn)題也成為推動(dòng)共享單車(chē)免押金模式快速發(fā)展的直接因素，為此，政府和企業(yè)等各方力量也從多個(gè)角度加速免押金模式的推進(jìn)。
交通運(yùn)輸部黨組書(shū)記楊傳堂表示，2017年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)用戶(hù)行為規(guī)范和信用管理、用戶(hù)資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全監(jiān)管、職責(zé)分工等內(nèi)容，做出了具體制度設(shè)計(jì)，明確提出鼓勵(lì)采用免押金方式，并明確押金要專(zhuān)款專(zhuān)用，接受主管部門(mén)監(jiān)管。
“去年，部分共享單車(chē)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)不善陸續(xù)停業(yè)，出現(xiàn)了用戶(hù)押金退還難的問(wèn)題。對(duì)此，交通運(yùn)輸部高度重視，會(huì)同人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等有關(guān)部門(mén)一起分析存在的問(wèn)題，制定相關(guān)管理辦法，針對(duì)押金和預(yù)付金的監(jiān)管辦法正在制定過(guò)程中，將按照工作程序報(bào)批后盡快發(fā)布實(shí)施。”楊傳堂如是說(shuō)。
針對(duì)押金監(jiān)管，交通部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋建議，應(yīng)該要求企業(yè)在存款銀行開(kāi)設(shè)專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放用戶(hù)押金，不得私自挪用、轉(zhuǎn)移，用戶(hù)提出退款要求必須及時(shí)退還，確保資金安全。
“其實(shí)最簡(jiǎn)單的做法就是直接讓共享單車(chē)企業(yè)免押金，這樣既節(jié)省了監(jiān)管環(huán)節(jié)又讓用戶(hù)徹底放心使用。”共享單車(chē)用戶(hù)楊小天向北京商報(bào)記者直言，他的想法是共享單車(chē)用戶(hù)的縮影，也是業(yè)界公認(rèn)的解決押金問(wèn)題最完善的解決方案。
易觀分析師王會(huì)娥認(rèn)為，共享單車(chē)的免押金模式，企業(yè)可能會(huì)面臨運(yùn)營(yíng)壓力及運(yùn)營(yíng)成本階段性上升的挑戰(zhàn)，但損耗峰值一定會(huì)是階段性的。免押金模式會(huì)倒逼共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)有效性，加快中國(guó)信用體系建設(shè)進(jìn)度，而共享出行信用體系的完善，會(huì)助推共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；c高效化發(fā)展。北京商報(bào)記者 魏蔚
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