導讀：均瑤集團董事長王均金表示，“吉祥大出行”不是造車新勢力，而要做新能源汽車的“2.0版模式”。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）隨著新能源汽車在中國市場滲透率的逐年增長，新加入這一行業(yè)的跨界企業(yè)層出不窮，除互聯(lián)網科技企業(yè)、房企、家電企業(yè)外，連航空公司也成為了新賽道的最新玩家。
(資料圖片僅供參考)
2月21日，吉祥航空母公司——上海均瑤集團正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構想，宣稱將通過吉祥航空以及云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。
作為“吉祥大出行”戰(zhàn)略的主要載體，云度汽車復工后的首款新車云兔，將于2月28日正式上市。新車定位小型純電動SUV，共有320km和415km兩種續(xù)航里程版本，定價約在10萬元級別。新車計劃于3月底量產，4月起正式交付。
除云兔外，均瑤集團還宣布將和云度汽車一起打造多款“國民版的新能源智能汽車”。
均瑤集團董事長王均金 圖片來源：均瑤集團
均瑤集團董事長王均金表示，公司是國內首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團企業(yè)。他強調，“吉祥大出行”不是造車新勢力，而要做新能源汽車的“2.0版模式”。換言之，“吉祥大出行”有自己獨特的商業(yè)模式和發(fā)展定位。
至于此次聯(lián)手云度汽車，王均金稱其目的是要打造屬于自己的百年老店：“活得久就是對用戶最大的服務保障”。在他看來，“吉祥大出行”應當追求可持續(xù)發(fā)展模式，要走出新能源汽車持續(xù)虧損不盈利的怪圈，因而不著急依靠資本市場滾大。
“吉祥大出行”與云度云兔 圖片來源：吉祥航空
此外在航空領域，吉祥航空也將響應“吉祥大出行”戰(zhàn)略，以現(xiàn)有“如意俱樂部”常旅客計劃為基礎，協(xié)同開展“吉祥大出行”會員體系建設。
均瑤集團還表示，未來將在更多出行領域進行布局，逐步貫通專車服務、短租服務、分時租賃等業(yè)務。
均瑤集團由王氏三兄弟于1991年創(chuàng)立，業(yè)務覆蓋航空、金融、教育、大健康等多個領域。2005年，均瑤集團籌建吉祥航空，成為國內最大的民營資本航空公司之一，并于2015年5月在A股正式上市。
至于已成為“吉祥大出行”載體的云度汽車，本是國內最早的造車新勢力之一，也是新能源車企中“起大早、趕晚集”的典型案例。
2015年12月，福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司在莆田登記成立。2017年1月，當如今的頭部新勢力“蔚小理”們剛剛起步之際，云度汽車已成為第二家獲得工信部審查的新能源乘用車生產企業(yè)。并發(fā)布首款純電動車型云度π1，其后又推出π3車型。2018年，云度汽車全年銷量突破9000輛，在早期新勢力中僅次于蔚來。
不過由于產品力有限，云度汽車的熱度并未持續(xù)太久。諸如剎車失靈、續(xù)航里程縮水、充電困難、街頭自燃等故障，更是在云度汽車身上頻頻發(fā)生。特別是在中汽研C-NCAP的2018版碰撞測試規(guī)則中，云度π3在40%偏置碰撞測試一項中僅獲兩星評價，使新車口碑急劇滑坡。反饋到消費市場后，2019年，云度銷量大跳水至不到2600輛。
云度π3參加C-NCAP測試僅獲兩星評價 圖片來源：C-NCAP
隨著新冠疫情的爆發(fā)，產品力、品牌力嚴重不足的云度汽車迅速深陷困境。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2017年至2021年，云度的凈虧損從9500萬元逐年上升至2.13億元。與此同時，云度工廠也因疫情而被迫停工，員工欠薪、供應商欠款等負面事件同樣層出不窮。
2020年5月，原先離開公司的首席執(zhí)行官（CEO）林密回歸云度，繼續(xù)擔任CEO一職。但在產品層面，云度汽車僅是對既有車型的簡單改款，也未使其市場反饋有所起色。至于此前公布的云度X-π概念車和π7等新車型，其量產也都遙遙無期。
2022年2月，資金鏈斷裂的云度汽車再度陷入停產。于此背景下，均瑤集團選擇出手相救。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，云度新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，原始股東之一的海源復材以2200萬元的價格，將所持的11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心（有限合伙）。同年6月，珠海宇誠大舉增資8億元，以85.3111%的股權成為云度汽車的控股股東。
而珠海宇誠的控股股東，正是均瑤集團及其旗下的無錫商業(yè)大廈大東方股份有限公司。
在控股云度汽車的同時，均瑤集團也開始向前者派出自己的汽車團隊，全面接手有關工作：云度汽車的董事長兼法定代表人，變?yōu)樵诰幖瘓F擔任財務總監(jiān)的王精龍；新任總經理韋勇，曾任上汽通用五菱技術中心總監(jiān)；原CEO林密仍在云度汽車擔任董事，但已不再管理主要事務。
實際上，在控股云度汽車之前，均瑤集團在汽車界已有不少規(guī)劃布局。早在1998年，均瑤集團即以68.8萬元拍下溫州近百輛出租車的永久經營權證，正式入局出行市場。
同年，均瑤集團通過旗下大東方股份成立了汽車產業(yè)板塊服務品牌“東方汽車”。歷經20多年發(fā)展，東方汽車形成主要以無錫地區(qū)為核心，涵蓋蘇州、南通、鎮(zhèn)江、宿遷、湖州等江浙地區(qū)城市的經營格局。
云度π3 圖片來源：視覺中國
目前，東方汽車已與26個汽車品牌建立合作關系，擁有42家4S店，員工總人數(shù)達3000多人。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，其銷售規(guī)模在汽車經銷商集團中華東區(qū)域排名第八，江蘇區(qū)域排名第三，客觀上為云度汽車未來的銷售提供了基本的渠道保障。除傳統(tǒng)4S店外，東方汽車還先后成立二手車、鈑金維修等分支業(yè)務。
2015年，均瑤集團又成立上海均瑤汽車貿易有限公司，成為首批經上海市商務委員會和上海自貿區(qū)委會聯(lián)合審核認定平行進口汽車資格試點企業(yè)之一，主營奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃、保時捷、奧迪、瑪莎拉蒂等品牌平行進口車型。
其后，均瑤集團還與另一家造車新勢力愛馳汽車傳出過“緋聞”，但最終依然選擇了云度汽車。此外，均瑤集團于2022年7月成立上海吉祥智驅新能源汽車有限公司，注冊資本為10億元，法定代表人正是均瑤集團董事長王均金。
近年來，受疫情等因素影響，均瑤集團旗下幾大主要業(yè)務，如航空、健康等板塊的凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，信托業(yè)務的增速同樣在放緩。因而有業(yè)內人士認為，均瑤通過控股云度汽車深化汽車市場布局，亦有尋找全新增長點的考量。
在獲得均瑤集團的增資后，云度汽車工廠很快宣告復產，但生產產品依舊是既有π1車型的改款——π1 LITE。有知情人士透露，目前云度汽車的復產量少，僅為保留生產資質，且云度汽車的品牌力不足以支撐均瑤的出行戰(zhàn)略，不排除均瑤集團借助云度生產資質及工廠，推出自有品牌車型的可能。均瑤與云度汽車之間，有望成為類似蔚來/江淮的代工關系。
對于均瑤“復活”云度汽車以及“吉祥大出行”戰(zhàn)略的前景，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網表示，這種商業(yè)模式對于均瑤和云度汽車而言，是可行且正確的戰(zhàn)略。
“云度汽車最初面向消費市場（C端），但銷量不佳，只能通過面向出行市場（B端）盤活業(yè)務。”張翔表示，均瑤集團的主要板塊吉祥航空受到疫情影響，業(yè)績同樣在下滑，跨界汽車行業(yè)能夠平衡既有業(yè)務，減少風險。
不過，亦有業(yè)內觀察人士對此持謹慎態(tài)度。
“短期熬得過去，長期還是要看吉祥航空怎么盤活自己的產品和渠道?！庇^察者網專欄作者、汽車銷售領域資深從業(yè)者孫少軍認為，云度新車主打對公業(yè)務而非零售市場，相當于自產自銷。樂觀來看，云度汽車作為工廠位于莆田的福建車企，可能會獲得更多來自公務采購的訂單。但要實現(xiàn)破圈，其產品力很難與同價位的比亞迪、吉利等頭部企業(yè)競爭。至于云度新車主銷的7萬-10萬元級別市場，則是行業(yè)公認內卷程度最甚的細分市場空間，廝殺慘烈程度只會呈幾何級數(shù)增長。
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