原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)
作者 | 夢(mèng)清
在豐田蟬聯(lián)三年全球汽車銷冠之際，掌門人豐田章男宣布卸任。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)豐田官網(wǎng)消息，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男將改擔(dān)任“有代表權(quán)的會(huì)長(zhǎng)的職位；雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治成為新任社長(zhǎng)”。該人事變動(dòng)將于4月1日生效。
這一決定非常突然，很多業(yè)內(nèi)人士感到詫異。
鈴木汽車的董事長(zhǎng)鈴木俊宏表示，豐田章男發(fā)表了很多汽車行業(yè)和日本工業(yè)的言論，一個(gè)擁有如此熱情和發(fā)表如此多評(píng)論的人突然退出，“我想知道日本會(huì)發(fā)生什么”。
鈴木俊宏的話意味深長(zhǎng)。
過(guò)去幾十年，豐田汽車和日本經(jīng)濟(jì)緊密捆綁在一起，豐田的發(fā)展可以說(shuō)是日本經(jīng)濟(jì)的縮影。從這個(gè)角度上說(shuō)，豐田換帥的影響遠(yuǎn)不止一家公司，對(duì)整個(gè)日本都牽連甚廣。
在宣布卸任之際，豐田章男的言辭透露著公司已處于不破不立的處境。他坦言自己是“老一代”，感到“造車局限性”，有必要在“新的時(shí)代”引退。
他甚至還對(duì)周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)”。
這一幕似曾相識(shí)，2008年時(shí)豐田遭遇58年來(lái)首次虧損，豐田章男上任社長(zhǎng)，最終帶領(lǐng)豐田成為全球第一的車企。
如今豐田再遇危機(jī)，再次更換社長(zhǎng)，能否再度拯救豐田于水火之中？這甚至已經(jīng)關(guān)乎到日本未來(lái)的國(guó)運(yùn)。
豐田走到頭了
如果僅從銷量上看，2022年的豐田，依然風(fēng)光無(wú)限。
全年汽車銷量超過(guò)1050萬(wàn)輛，已經(jīng)三年蟬聯(lián)全球第一，比第二名的德國(guó)大眾（830萬(wàn)輛）多出了220萬(wàn)輛。
光這多出來(lái)的銷量，就比現(xiàn)在風(fēng)頭正盛的比亞迪或者特斯拉一年的銷量還要多。
而在過(guò)往的十多年間，豐田的營(yíng)收與凈利潤(rùn)也是逐步攀升。
到2021財(cái)年（2021Q2-2022Q1），豐田的營(yíng)收與凈利潤(rùn)都達(dá)到了史上的巔峰，分別為2793.4億美元和57.1億美元。
圖說(shuō)：豐田歷年的營(yíng)收與利潤(rùn)
在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田取得的成績(jī)不可謂不輝煌，那為什么豐田章男稱自己老了，要退位讓賢？
從整體上看，豐田在全球的銷量還是老大，但拿出放大鏡仔細(xì)來(lái)看，豐田在一些重要市場(chǎng)的地位出現(xiàn)了動(dòng)搖。
首先是占據(jù)豐田全球第一大市場(chǎng)的美國(guó)，2022年日本在該市場(chǎng)的銷量同比下滑9.6%，雖然同期美國(guó)汽車銷量也有所下滑，但同比僅為7.9%。與此同時(shí)，通用在這一年反超豐田成為美國(guó)市場(chǎng)銷量第一的車企。
2022年豐田在美國(guó)的勢(shì)頭不太樂(lè)觀，而美國(guó)在2023年將有很大的可能遭遇經(jīng)濟(jì)衰退。每一次經(jīng)濟(jì)衰退，都會(huì)伴隨著市場(chǎng)大宗消費(fèi)品需求的疲軟。也就是說(shuō)，今年豐田在美國(guó)的日子或許還會(huì)比2022年更難過(guò)一些。
其次是與美國(guó)同樣重要的中國(guó)市場(chǎng)，2022年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬(wàn)輛。雖然下降的幅度不多，但這是豐田在中國(guó)市場(chǎng)10年來(lái)首次銷量下跌。
從細(xì)處來(lái)看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的三架馬車，兩輛已經(jīng)嚴(yán)重失速：
雷克薩斯在2022年的累計(jì)銷量為18.39萬(wàn)輛，同比下滑近19%；
一汽豐田在華銷售75.17萬(wàn)輛，同比下滑12.7%（未發(fā)布，計(jì)算可得）；
唯有廣汽豐田在華銷售汽車100.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，這才穩(wěn)住了豐田在國(guó)內(nèi)的大盤。
但這在中國(guó)或許只是一個(gè)開始。因?yàn)?022年以來(lái)，豐田在國(guó)內(nèi)的口碑遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：
先是落地價(jià)超過(guò)200萬(wàn)的“豪華大面包”雷克薩斯LM，碰撞后沒(méi)有一扇門能正常打開，導(dǎo)致車內(nèi)一人葬身火海；
豐田埃爾法在與國(guó)產(chǎn)的嵐圖夢(mèng)想家碰撞后，A柱的根部被撞成麻花，B柱完全變形，車上三個(gè)假人幾無(wú)生還的可能.......
接二連三地出現(xiàn)問(wèn)題，也讓豐田的安全與可靠的口碑，在中國(guó)遭遇滑鐵盧。這也是豐田的雷克薩斯在中國(guó)連續(xù)暢銷17年后，首次出現(xiàn)銷量下滑，而且是大幅下滑的重要原因。
實(shí)事求是的說(shuō)，過(guò)去3年疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈都帶來(lái)影響的情況下，豐田能夠穩(wěn)坐全球銷冠的位置，的確很厲害，這也與其全球化的分散布局有關(guān)，但現(xiàn)在這些重要市場(chǎng)都在不同程度遭遇了挑戰(zhàn)。
這其中既有全球主流的燃油汽車市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)乏力的影響，也是因?yàn)殡妱?dòng)車勢(shì)如破竹的發(fā)展正在逐步蠶食燃油車的市場(chǎng)份額。
而豐田最大的危機(jī)，正是在于電動(dòng)車的銷量慘不忍睹。
2022年全年，豐田的純電動(dòng)銷量?jī)H有2.44萬(wàn)余臺(tái)，這在豐田年銷千萬(wàn)臺(tái)的體系內(nèi)不值一提。
迄今為止，豐田在中國(guó)這個(gè)全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū)，還沒(méi)有推出一款真正的代表作產(chǎn)品。
2022年推出的“豐田驗(yàn)證碼bZ4X”，被稱為年內(nèi)最愚蠢的電動(dòng)車；而與比亞迪合作的bZ3暫時(shí)還未見(jiàn)到廬山真面目。
如今的豐田，表面看著風(fēng)光，但危機(jī)已經(jīng)四伏。
諾基亞的教訓(xùn)還歷歷在目，2006年，諾基亞春風(fēng)得意的時(shí)候，在全球市占率達(dá)到了70%，試問(wèn)當(dāng)時(shí)誰(shuí)能敵手？而不過(guò)五六年的時(shí)間，諾基亞在全球的市占率已經(jīng)不足5%，最后的結(jié)局是被迫賣身。
誠(chéng)然，2022年仍然是豐田的喜獲豐收的一年，但這也很有可能成為豐田在燃油車時(shí)代最后的絕唱。
都怪章男？
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是從電動(dòng)車銷量，還是從品牌聲勢(shì)來(lái)看，豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的反應(yīng)確實(shí)是慢了。作為掌門人的豐田章男，似乎是難辭其咎。
首先，豐田痛失特斯拉這個(gè)“大寶藏”。
2010年，就在豐田章男正式接手豐田后的第二年，豐田與特斯拉達(dá)成了合作。
當(dāng)時(shí)豐田向特斯拉注入了5000萬(wàn)美元的資金，并將其在加州的一個(gè)工廠轉(zhuǎn)讓給了特斯拉，使其可以量產(chǎn)純電版RAV4。
但兩者在RAV4上的合作磕磕絆絆，兩年后生產(chǎn)出來(lái)的RAV4也根本賣不動(dòng)，甚至都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初定下的“3年內(nèi)賣出2600輛”的目標(biāo)。
這讓豐田內(nèi)部對(duì)走純電動(dòng)車的路線產(chǎn)生懷疑，時(shí)任豐田會(huì)長(zhǎng)的“普銳斯之父”內(nèi)山田武給純電動(dòng)車判了死刑，后來(lái)豐田也迅速終止了與特斯拉的合作。
到了2016年，豐田拋售了特斯拉的全部股票。
在某種程度上，這也代表了當(dāng)時(shí)的豐田對(duì)電動(dòng)車決絕的態(tài)度。2017年，豐田章男的一次講話頗具代表性，要堅(jiān)持發(fā)展混合動(dòng)力。
而在近些年的很多場(chǎng)合，豐田章男都曾炮轟過(guò)電動(dòng)車。
2020年末，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)的年終發(fā)布會(huì)上，豐田章男表示，電動(dòng)車被過(guò)度炒作，根本不環(huán)保，支持者沒(méi)有考慮過(guò)發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本。
而面對(duì)日本政府提出的到2035年禁售燃油車，豐田章男又帶頭第一個(gè)反對(duì)。他說(shuō)，若政府強(qiáng)制禁止燃油車，會(huì)造成數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。
直到去年年底訪問(wèn)泰國(guó)期間，豐田章男還表示：
“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，沉默的大多數(shù)人想知道電動(dòng)汽車是否真的可以作為單一選擇?！?/p>
雖然外界嘲諷豐田章男是電動(dòng)車界的“頑固派”，但換個(gè)角度來(lái)看，近年來(lái)豐田章男發(fā)表的這些頗具爭(zhēng)議的言論，恐怕更多還是出于自家利益的考慮。
畢竟豐田絕大部分的收入及利潤(rùn)都來(lái)自燃油車，如果時(shí)代迅速而徹底倒向電動(dòng)車，豐田無(wú)疑會(huì)是最大的受害者。
大船掉頭難，難就難在這里。
雖然豐田遲至2021年年底才宣布 all in 新能源，但在2019年，豐田就在內(nèi)部成立全新的部門，主攻新能源汽車研發(fā)，豐田章男親自掛帥。
2020年豐田就推出了基于油改電的電動(dòng)車型，到2022又推出了豐田第一款真正意義上的純電車豐田bz4x，雖然這兩炮先后都啞火了，但豐田的底蘊(yùn)豐厚，迭代車型之快，仍然不容小覷。
值得注意的是，此番豐田章男雖卸任社長(zhǎng)一職，但出任了豐田的會(huì)長(zhǎng)，而且還是有代表權(quán)的的會(huì)長(zhǎng)。
此舉意味深長(zhǎng)，日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治認(rèn)為：“豐田章男很可能繼續(xù)以會(huì)長(zhǎng)身份深度介入公司運(yùn)營(yíng)，對(duì)繼任社長(zhǎng)佐藤來(lái)說(shuō)，今后幾年可能是一段學(xué)徒期?！?/p>
而豐田章男此番退讓，恐怕也是要跳出來(lái)，更多從戰(zhàn)略層面去把握公司發(fā)展的方向。
日本的危機(jī)
從更宏大的角度來(lái)看，此番豐田遭遇的危機(jī)，也是日系車企的危機(jī)。
據(jù)日本國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)排行榜顯示，豐田連續(xù)14年位居日本企業(yè)品牌價(jià)值榜首，它也是日本國(guó)內(nèi)唯一營(yíng)收超過(guò)2000億美元的汽車公司，可以說(shuō)是日本汽車產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，緊隨其后的是本田、日產(chǎn)、鈴木等車企。
豐田作為日本車企的行業(yè)龍頭，在全球的日子不好過(guò)，緊隨其后的小弟們就更難捱。
在美國(guó)市場(chǎng)，本田汽車的銷量同比暴跌32.90%，是美國(guó)汽車市場(chǎng)跌幅較大的主流車企之一，日產(chǎn)汽車同比下滑25.40%，三菱同比下滑15.90%，馬自達(dá)同比下滑11.40%，斯巴魯下滑4.70%。
而在中國(guó)市場(chǎng)，2022年本田在華的銷量同比下滑了12.1%，降至約137萬(wàn)輛，連續(xù)兩年下滑；日產(chǎn)汽車同比減少22.1％，降至約105萬(wàn)輛，銷量連續(xù)4年下滑。
此間，日產(chǎn)的高檔車品牌謳歌也在今年初正式退出中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)一汽豐田還傳出將工廠賣給比亞迪的消息，等等。
過(guò)去幾十年，憑借著日本電子產(chǎn)業(yè)，以及汽車產(chǎn)業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，日本在全球的經(jīng)濟(jì)影響力與日俱增。但進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，日本的電子產(chǎn)業(yè)逐漸淪落，只剩下了汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)挑大梁。
甚至說(shuō)，當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的興衰，關(guān)乎著日本的未來(lái)國(guó)運(yùn)，也不為過(guò)。
2013年，日本通過(guò)了《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》，以舉國(guó)之力發(fā)展氫能。而豐田、本田等日本車企也都將氫能車視為下一代汽車，不遺余力地去投入、去發(fā)展。
但可惜天不遂人愿，特斯拉的橫空出世，一舉加速了世界向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，中途還殺出中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的飛速崛起，以及歐洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的追隨。而日本車企在氫能車領(lǐng)域所耗費(fèi)的巨大投入，至今都無(wú)法產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化。
當(dāng)下，伴隨著電動(dòng)化在全球掀起的浪潮，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始重新洗牌。2021年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口量首次超過(guò)200萬(wàn)大關(guān)，一舉超過(guò)韓國(guó)成為全球第三大汽車出口國(guó)；2022年中國(guó)汽車的出口量又超過(guò)了德國(guó)，僅次于日本。
如果只算新能源汽車的出口量，中國(guó)已經(jīng)是全球第一大新能源汽車出口國(guó)。
日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊野英生提出了一個(gè)觀點(diǎn)：到2023年，德國(guó)今年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）有可能超越日本。
日本的經(jīng)濟(jì)被人口規(guī)模及國(guó)土面積是其十倍的中國(guó)超越，還沒(méi)有什么，但若被人口、國(guó)土均不如自己的德國(guó)反超，日本受到的震動(dòng)，將是巨大的。
熊野英生也分析了日本GDP將被德國(guó)超越的原因，其中關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，他提到不妨看看汽車產(chǎn)業(yè)。日本、德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都很強(qiáng)大，也是各自的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是否轉(zhuǎn)型成功，或?qū)⒊蔀槿盏翯DP之爭(zhēng)的勝負(fù)手。
今天的豐田，輝煌中顯露著危機(jī)，但更多的日系車企，則是頹勢(shì)已顯。日本政府恐怕也是看在眼里，急在心里。
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