在西班牙車展上時(shí)第一次見到雷克薩斯LC500的，我們就被這款雙門轎跑車超前衛(wèi)的外形所震撼了到了，可以說LC500給人帶來的視覺沖擊力不亞于電影界的IMAX，更令人驚訝的是，這款看似只能停留在概念階段的車?yán)卓怂_斯正在將其進(jìn)行量產(chǎn)。
一眼看上去汽車前臉上超大的紡錘形主格柵營造出一種紳士般的高級感，但你可不要因?yàn)檫@個(gè)就以為他是一個(gè)斯文的家伙了，當(dāng)你聽過他搭載的V-8引擎發(fā)出的咆哮后你就會(huì)明白單從動(dòng)力上他絕對稱得上是一頭野獸，同時(shí)整體低趴的造型讓它看上去十分前衛(wèi)、激進(jìn)。同時(shí)LC內(nèi)飾也是出人意料的豪華，座椅的設(shè)計(jì)讓人駕駛時(shí)姿勢十分舒服。
動(dòng)力與內(nèi)飾
這款車車身的重量在目前跑車都在追求輕量化車身的大趨勢下顯得有點(diǎn)與眾不同，車身由鋁制支撐主體和鋼制的底盤復(fù)合而成，重達(dá)1986公斤。我們的測試車加購了一個(gè)可選包，最后重量甚至比有三排座椅本田SUV Pilot還要大。
實(shí)際上這個(gè)可選包還有減重的措施，用碳纖維制的車頂替代了標(biāo)準(zhǔn)的玻璃車頂。這個(gè)可選包還包括了21英寸的鍛造鋁制輪轂與米其林的pilot超級運(yùn)動(dòng)薄胎(前胎規(guī)格245 / 40 R21和后胎275 / 35R21)，防滑差速器，前橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。內(nèi)飾則增加了運(yùn)動(dòng)座椅和大量真皮包覆。
后輪轉(zhuǎn)向的加入使我們的測試車駕駛起來感覺已經(jīng)突破了一般駕駛汽車的極限體驗(yàn)。通過調(diào)整六種駕駛模式(生態(tài)，舒適，正常，自定義，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+)這輛車可以在日常駕駛和賽道上的賽車這幾種身份中相互轉(zhuǎn)換。
一般駕駛車輛我們要注意轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要太快，否則會(huì)轉(zhuǎn)向不足，但駕駛LC500轉(zhuǎn)彎時(shí)總能讓人感覺到十分利落有力，通過調(diào)節(jié)阻尼，即使在大轉(zhuǎn)彎和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，LC的車身也會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持著水平，同時(shí)優(yōu)異的阻尼調(diào)教讓車能有效的吸收來自路面的震動(dòng)。電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是十分精準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)比為13.0：1，其他幾個(gè)模式可以讓轉(zhuǎn)動(dòng)比從13.6：1調(diào)整到9.8：1。
隨著駕駛模式的調(diào)整，可輸出471馬力的5.0升V-8的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪甚至都可以隨之改變。10速自動(dòng)變速箱的換擋邏輯也會(huì)改變。同時(shí)還會(huì)調(diào)整方向盤電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力大小，從而讓駕駛者體會(huì)到足夠的駕駛樂趣。運(yùn)動(dòng)模式是我們最喜歡的一個(gè)模式，他的設(shè)置我們認(rèn)為有最平衡的細(xì)化調(diào)節(jié)，更低的噪音和更快的響應(yīng)能力。
然而，標(biāo)準(zhǔn)配的后驅(qū)版本車上是不配備后輪轉(zhuǎn)向裝置的，并且搭配的是20英寸的輪轂，標(biāo)配版的設(shè)置更適合日常駕駛的調(diào)教風(fēng)格，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度也會(huì)慢一些，同時(shí)由于沒有了后輪轉(zhuǎn)向，車輛操縱起來多了一絲平靜，也更加平順了，操縱感也不會(huì)削減太多。
日常駕駛
拋開LC500魔幻的外觀撩人的聲浪，我們的測試車的側(cè)面抓地力的數(shù)據(jù)(0.93克)和112公里每小時(shí)47米的剎車距離在這個(gè)價(jià)位上的車來說讓人印象十分深刻。但加速能力相比之下就不是那么喜人了，四百米加速時(shí)間為13.0秒最高時(shí)速180千米/小時(shí)，這一數(shù)字距離其他高端豪華轎跑車的速度比如捷豹的F系列和奔馳的雙門跑車S級有一定差距，實(shí)際上LC500連自己家的雷克薩斯RCF也比不上。
關(guān)于經(jīng)濟(jì)油耗指數(shù)EPA，我們在高速公路上對LC500的測試中以最高限速321公里高速公路環(huán)路測得的數(shù)據(jù)時(shí)29 mpg，比官方公布的高速數(shù)據(jù)還要高3 mpg，不過日常使用平均只有17mpg。
LC換擋桿右側(cè)的是新一代Remote Touch觸控界面，系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，直接觸摸操作的方式快速直觀。它采用鼠標(biāo)式的觸摸控制，繼承了雷克薩斯Enform信息娛樂系統(tǒng)。這次新款的操作系統(tǒng)增添了幾個(gè)常用的快捷操作按鈕，但它實(shí)際使用起來還是要需要駕駛員的很多精力，估計(jì)你換個(gè)廣播電臺(tái)的時(shí)間都會(huì)錯(cuò)過幾個(gè)綠燈了。
但這么炫酷的LC500的入門價(jià)格真是不低，但配置著實(shí)不低，我們的測試車在包含了標(biāo)配的自動(dòng)緊急制動(dòng)，自適應(yīng)巡航控制，自動(dòng)遠(yuǎn)光和車道偏離警告與車道保持協(xié)助外，加購上面的可選包中還包括一個(gè)彩色TFT顯示屏和一個(gè)13個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson的高級立體聲音響系統(tǒng)。
如果你對LC500的動(dòng)力還不滿意的話，雷克薩斯將在今年晚些可能會(huì)推出更高動(dòng)力的下一代：雙渦輪增壓的600馬力LCF。想體驗(yàn)的就耐心等待吧。
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