2022-02-25:19年初拿到這輛2014款寶馬跑車，意味著這份評測稿注定沒有時(shí)效性。沒錯(cuò)，2014款寶馬i8已經(jīng)上市五年了，顯然不是新車。有意思的是，五年前的i8，即使現(xiàn)在停在你身邊，你還是會情不自禁地關(guān)注它。越接近概念車的設(shè)計(jì)，越會讓科技愛好者陶醉。但是，前衛(wèi)感也是一把雙刃劍。即便是對于一款跑車來說，i8一誕生就引來了一些吐槽，因?yàn)檫@款產(chǎn)品的性能真的不足以進(jìn)入跑車陣營，甚至路上一輛奧迪S3都能掛上這款看起來100%超跑的寶馬車。所以很多人說i8的“美膚”確實(shí)如此。183.8萬元的指導(dǎo)價(jià)，注定讓它孤獨(dú)，但在和它相處的這幾天，我終于被它包圍了。
【資料圖】
以寶馬的技術(shù)實(shí)力造一輛超跑應(yīng)該不難。之所以沒有發(fā)生，是因?yàn)槌苁袌鰶]有普通性能車市場競爭激烈，寶馬進(jìn)入也賺不到錢。但后來寶馬想通了，就算沒人買，也得拿出至少一款產(chǎn)品來證明自己的實(shí)力。然后我們看到了i8，一款不那么貴，但也不算太便宜的混合動(dòng)力跑車。
#足以顛覆你想象中的權(quán)力體系。
I8這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)真的很耐人尋味，也很容易被吐槽。畢竟對于一輛3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)差不多200萬的跑車來說，被人鄙視也在情理之中。如果沒有電機(jī)加持，估計(jì)從量產(chǎn)到現(xiàn)在真的看不到什么i8了。1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率231馬力，峰值扭矩320牛米。前軸上的電機(jī)最大功率131馬力，峰值扭矩250牛米。
說實(shí)話，光是把i8三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拉出來，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)真的很驚艷。這樣的賬面數(shù)據(jù)在1.5T來的時(shí)候可以碾壓，就算和一些2.0T比也不會輸。雙渦輪增壓確實(shí)把這臺還沒有卡羅拉1.8L排量的小機(jī)器的動(dòng)力擠出來了。i8與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，而電機(jī)匹配的是2速自動(dòng)變速箱，所以經(jīng)常有人說i8配備的是兩個(gè)變速箱，這種說法并沒有錯(cuò)。
沒有開過i8的人，90%會認(rèn)為i8是價(jià)值180萬元的跑車，而且會搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或者3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。我什么都不能接受。在和i8同價(jià)位的跑車中，6缸是底線。如果少于這個(gè)數(shù)字，就失去了跑車應(yīng)有的尊嚴(yán)。那么今天就來說說200萬的尊嚴(yán)到底有沒有丟。
I8默認(rèn)在舒適模式下啟動(dòng)，就像傳統(tǒng)的混動(dòng)車一樣，你輕踩油門，電機(jī)就會自動(dòng)開始工作，也就是說，在初始階段，電機(jī)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)然，整車安靜得像個(gè)嬰兒。最初的油門踏板很輕，動(dòng)力輸出也很靈敏。整車像電動(dòng)跑車，不吵不燥。隨著油門踏板逐漸深踩，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)被激活。說實(shí)話，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一瞬間，在車?yán)镞€是能明顯感覺到的。畢竟i8不是舒適的C級車，挑不出什么刺。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制也不錯(cuò)，但即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，震動(dòng)還是挺大的。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，開始為后輪提供動(dòng)力。理論上i8也變成了4x4。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無法發(fā)出渾厚的聲音。好在寶馬機(jī)智的使用了一套自嗨模式——聲波模擬系統(tǒng)，車內(nèi)的聲音可以發(fā)出和V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的聲音。而且，不僅是車內(nèi)，車外，還能聽到轟鳴聲。不了解這款車的人大多分不清真假。你在車外聽到的是嚴(yán)肅的機(jī)械交響樂。
和很多有駕駛樂趣的車一樣，i8在開啟運(yùn)動(dòng)模式后，改變了主觀和被動(dòng)的感覺。當(dāng)儀表盤由藍(lán)色變?yōu)榧t色時(shí)，音響中的模擬聲波就像打開了閥門。即使在休息的時(shí)候，你也會發(fā)現(xiàn)這臺“8缸機(jī)”已經(jīng)被喚醒了。雖然4.5秒的加速成績勉強(qiáng)能比得上高爾夫R這樣的鋼炮，但即使是奧迪S3的i8也有點(diǎn)遙不可及。但是主觀上這個(gè)i8給你的速度感真的很強(qiáng)，甚至整個(gè)過程都很急躁。與具有代表性的AMG車型相比，i8的性格更加平淡?？赡懿粫o你換擋時(shí)“一腳踢”的感覺。如果把i8歸為超跑一類，那它一定是開起來最舒服的一款，也是最適合走路而不是走路的一款。不過話說回來，乘坐舒適并不是跑車的賣點(diǎn)。
I8配備了動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)，根據(jù)駕駛模式和不同車速有不同的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。最明顯的感受就是舒適和運(yùn)動(dòng)的變化真的很大。在舒適模式下，可以說懸架和底盤的支撐甚至有些不足，但換來的是對輕微顛簸更為徹底的過濾，車子其實(shí)并不怎么顛簸，代步更輕松舒適。在運(yùn)動(dòng)模式下，很明顯整個(gè)底盤懸掛都刻意保持緊繃。i8雖然不是純粹的大排量內(nèi)燃機(jī)跑車，但在極限操控方面絕對不是軟柿子。雖然它的身份是新能源，但它的內(nèi)心同樣火熱。
#蝴蝶門是最大賣點(diǎn)？
晚上去三里屯，可以看到法拉利和蘭博基尼，就是看不到i8。這輛車的能見度概率不亞于中彩票。這是寶馬I8。大家都知道寶馬的logo，但沒多少人知道它值多少錢。如果以后不生K50，這款產(chǎn)品180多萬的指導(dǎo)價(jià)會讓你覺得相當(dāng)劃算。買它的人看重的不是性能，而是這些蝴蝶門。別看它是2014款的車，但負(fù)責(zé)任的告訴你，它絕對過時(shí)。無論是白天刷大街，還是晚上去泡吧，它都能給你帶來不遜于法拉利的回頭率。
很有科技感的造型和姿勢，夸張的包圍圈，現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)了，那時(shí)候好嗎？I8最吸引人眼球的地方來自外觀，但蝴蝶門的加持顯然成了點(diǎn)睛之筆。巨大的蝴蝶門，毫不夸張，即使在奔馳SLS AMG的鷗翼門和蘭博基尼的剪刀門面前，我
8的這兩扇門也不落下風(fēng)。180萬的車價(jià)里一半的價(jià)值來自這兩扇門，如果我買i8肯定是沖著它們來的。門把手隱藏在車門后側(cè)，按住輕輕一拉車門便向上翻起。如果這臺i8是你買來專門吸睛用的，那你記住，一定要在人流量大的地方從車上用盡量優(yōu)雅的方式走下來，別說路過的小姐姐了，連老大爺們都得看看你這小伙子。當(dāng)然，蝴蝶門的設(shè)定也讓i8在一般的地下停車場停車不太從容，間距若是不充裕，開門快了肯定能把旁邊SUV的后視鏡打掉。
試駕車沒有選配激光大燈，標(biāo)配的是LED，確實(shí)也沒啥好說的。車頭的造型低矮狹長，熟悉的“雙腎”同樣有所出現(xiàn)，并點(diǎn)綴了藍(lán)色的飾圈，結(jié)構(gòu)上實(shí)際只有底部是鏤空的，中央帶有前置攝像頭，下方深色的區(qū)域?yàn)橹鲃?dòng)式進(jìn)氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統(tǒng)來決定。前機(jī)蓋上還有一個(gè)散熱孔，那是用來給電機(jī)散熱的。
20寸的雙色輪圈看起來非常滿滿當(dāng)當(dāng)，制動(dòng)系統(tǒng)為前四活塞卡鉗，后輪則是單活塞，輪胎品牌是普利司通，型號為215/45 R20。
i8的尾部造型很任性，一個(gè)簡單的B柱上有各種曲面，不用想工藝難度也非常大。最接近概念車的量產(chǎn)車，i8在外觀上花的功夫貌似比動(dòng)力系統(tǒng)大多了。i8的車殼是由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的，最大的好處就是重量輕，1.5T+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)這么弱雞為什么還能推著i8跑出4.4秒的加速，至關(guān)重要的原因就是車殼輕。這么厲害的車殼需要細(xì)心照顧，因?yàn)樽矇牧丝刹皇?位數(shù)就能修好的。
#這可能是最老實(shí)的帥哥
別多想，一臺5年前的寶馬，內(nèi)飾一定不會給你驚喜，一臺小二百萬的跑車，內(nèi)飾的畫風(fēng)與外觀大不一樣，甚至讓你找不出什么出類拔萃的運(yùn)動(dòng)元素。
比起外觀，i8的內(nèi)飾真實(shí)略顯平庸。設(shè)計(jì)不炫，用料和寶馬5系比差不多，在其他跑車上常見的碳纖維在i8的內(nèi)飾里看不到，姑娘可能以為坐進(jìn)了一臺5系。不過老實(shí)說新X5的內(nèi)飾還是精致很多，這臺i8畢竟還是歲數(shù)不小了，但說實(shí)話，小姐姐坐上這臺車，內(nèi)飾肯定不會是她們特別關(guān)注的點(diǎn)。
三幅式方向盤造型也是規(guī)規(guī)矩矩的，只是加入了一圈白色裝飾。方向盤尺寸相對略粗，對于我這種手大的男士來說，握著確實(shí)很舒服。但一臺接近200萬的跑車，方向盤調(diào)節(jié)還是手動(dòng)的，這能說得過去嗎..
全液晶儀表的UI設(shè)計(jì)到現(xiàn)在來看也不落伍過時(shí)，清晰度相當(dāng)高，界面非常整潔大方，看著很舒服。根據(jù)不同駕駛模式，液晶儀表盤界面也會出現(xiàn)不同變化，運(yùn)動(dòng)模式下看著還是挺戰(zhàn)斗的。
不大不小的中控液晶屏，現(xiàn)在看來確實(shí)有些老意了。支持分屏顯示，兩側(cè)的內(nèi)容可以自由選擇。第三代iDrive系統(tǒng)支持手寫，不過上手體驗(yàn)肯定比現(xiàn)在的新車差遠(yuǎn)了，估計(jì)對于i8車主來說，車機(jī)系統(tǒng)往往是最用不到的，當(dāng)然，我可沒說他們的手通常在副駕駛位置徘徊啊。
一體式座椅是i8車廂內(nèi)最有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息的東西了，座椅樣式非常運(yùn)動(dòng)，實(shí)際坐起來的包裹性和支撐性，表現(xiàn)的也很棒。當(dāng)然，你也別指望它能有多軟，但確實(shí)是跑車?yán)锵鄬ζ浀摹?/p>
通常一聊到雙門跑車，誰會去在意什么空間，不能說我因?yàn)檫@臺法拉利的實(shí)用性差而不去買它吧。寬敞的空間向來和它門無緣，但在i8上，空間方面居然很超預(yù)料。雖然車內(nèi)儲物空間不多，但我身高180，坐進(jìn)去絕對不壓抑，大腿兩側(cè)不擠，頭部還能有個(gè)一拳以上的空間，唯獨(dú)就是上下車不太方面優(yōu)雅，開起來絕對沒毛病。
相比前排，i8的后排真不是用來坐人的。無論是腿部空間還是頭部空間，都無法讓一個(gè)正常身高的成年人乘坐，日常也就是放點(diǎn)零碎的東西，比如逛商城買幾個(gè)名牌包包啊什么的。
作為一名90后，相信很多人跟我一樣，最早認(rèn)識卡羅拉并不是在街道上或者人們的談?wù)撝?，而是在《頭文字“D”》的電影中。藤原拓海那輛代號為AE86的卡羅拉不知道給多少人留下了深刻的印象，時(shí)至今日，卡羅拉已經(jīng)發(fā)展到第11代車型，而它“家庭經(jīng)濟(jì)用車”的標(biāo)簽也越來越重，在互聯(lián)網(wǎng)約車盛行的今天，用它當(dāng)作快車來“趴活兒”的車主也不在少數(shù)。
恰好我們編輯部最近來了這款試駕車(卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版)，為在售車型中官方指導(dǎo)價(jià)最高(17.58萬元)的車型。在試駕之前，很多網(wǎng)友都有著以下問題，帶著這些問題，我們來聊一聊這款車的真實(shí)表現(xiàn)：
①雙擎車型相較于純?nèi)加蛙囆偷氖蹆r(jià)高了3-4萬元，什么樣的人適合買雙擎車型?
②在功能以及實(shí)際行駛中，雙擎車型有著哪些特殊之處?
動(dòng)力足夠 電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好
卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版搭載的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW，最大馬力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，還搭載了一臺總功率為53kW的永磁同步電機(jī)，在傳動(dòng)方面，匹配的是E-CVT電子無級變速箱。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱的組合，使得這款車的平順性表現(xiàn)良好，縱然是調(diào)整到S檔，這套混合動(dòng)力也并不會給你帶來多么大的運(yùn)動(dòng)感，只是在保證在它最大的限度內(nèi)，按照不同的油門力度來做出速度的提升。電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)互相切換的設(shè)定也是一切向著舒適性而靠攏。
在純電動(dòng)狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入的臨界點(diǎn)時(shí)，能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這種感覺跟“自動(dòng)啟?！钡母杏X相似，只不過節(jié)奏更快，并不會產(chǎn)生連續(xù)的震動(dòng)而影響舒適性。當(dāng)時(shí)速更高時(shí)，全部動(dòng)力均來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺1.8L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣澎湃的動(dòng)力，但是在時(shí)速120km/h以下時(shí)，完成超車操作并不會有什么壓力。
在駕駛模式上，分為EV、ECO、PWR三種，EV模式為純電動(dòng)模式，在電池電量充足的條件下，整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力全部來源于電池，但是該模式并不能完全固定，在深踩油門或是車速超過35km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會自行介入。當(dāng)電池電量不足時(shí)，儀表盤會提示該模式無法被開啟。ECO(節(jié)能模式)以及PWR(自動(dòng)變更行駛模式)，以不同的油門相應(yīng)動(dòng)力來做出區(qū)分，在ECO模式下，通過較弱的動(dòng)力響應(yīng)來達(dá)到節(jié)油效果，反之，PWR模式的相應(yīng)動(dòng)力更為激進(jìn)，另外，整車的動(dòng)力最強(qiáng)模式為，S擋+PWR模式。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式的非獨(dú)立懸架在同級別中的表現(xiàn)并不算出色，在這個(gè)挑剔的時(shí)代，當(dāng)同級別車型紛紛將后懸架更改為多連桿式的獨(dú)立后懸架之后，非獨(dú)立后懸架的配備就顯得不那么厚道了。所以在通過顛簸路面的時(shí)候,卡羅拉對后排乘客就不是那么友好了。好在卡羅拉的懸掛以及底盤被調(diào)教的偏向于舒適，很有韌勁兒，在通過減速帶的時(shí)候，動(dòng)作也非常麻利，并不會給人拖沓的感覺。
由于有著電動(dòng)機(jī)的加持，在低速方面整車的NVH性能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在急加速或者時(shí)速超過110km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會很明顯的透過“防火墻”傳遞到駕駛艙內(nèi)，A柱附近也會產(chǎn)生些許的風(fēng)噪。當(dāng)然了，一定是比純?nèi)加偷能囆鸵玫摹?/p>
卡羅拉雙擎車主油耗折線圖
在油表清零之后的試駕過程中，多數(shù)在高速以及擁堵城市路況行駛，全程開啟空調(diào)以及座椅加熱，最后表顯平均油耗為6.9L/100km，當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)僅供參考，因?yàn)樵谠囻{過程中為了測試各種狀態(tài)整車的動(dòng)力表現(xiàn)，深一腳淺一腳的油門使得油耗相對較高，相信在平穩(wěn)駕駛的狀態(tài)下，會有更加出色的油耗表現(xiàn)，在車主的口碑調(diào)查中，10位車主的平均油耗為4.98L/100km。
相較于普通版車型有細(xì)微改變
卡羅拉雙擎相較于普通版本車型，除了在車標(biāo)上做出了明顯區(qū)分于以外，在前保險(xiǎn)杠上也進(jìn)行了些許改變，并且配備了全LED的前大燈組合。但是，作為最頂配車型，它并沒有配備倒車?yán)走_(dá)，僅僅配備了倒車影像。
試駕車型的車身尺寸為4630*1775*1485mm，軸距為2700mm，在熱門家轎的車型中，車身尺寸屬于中上游水平。除了代表身份的專屬標(biāo)識外，還配備了主副駕駛的無鑰匙進(jìn)入，主駕駛的一鍵升降功能。
談不上設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾
試駕車型的內(nèi)飾并沒有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟此前幾款車型也都大同小異，在用料上，由軟質(zhì)搪塑工藝、硬塑料材質(zhì)以及銀色裝飾條組成。作為頂配車型，相比于普通版并無太多改動(dòng)的地方，一樣的中控，一樣的機(jī)械手剎(作為售價(jià)超過17萬元的車型，略顯不足)。
與普通車型相比，試駕車采用了電子擋把的設(shè)計(jì)，并且非?！靶湔洹?，握在手里就像手把件一樣，嘴上也不自覺的說出了兩個(gè)字“盤它!”
相比于之前試駕的1.2T汽油版本，試駕車的轉(zhuǎn)向略微輕了一些，但是相比于其他車型來說還是沉重的，除此之外，在功能上集成了語音電話、多媒體調(diào)節(jié)等功能。定速巡航功能的開啟與調(diào)節(jié)，被設(shè)置在方向盤的右下方，需要通過機(jī)械的擋桿進(jìn)行設(shè)定，個(gè)人感覺使用起來并不便利。
中央儀表盤由機(jī)械式儀表+中央顯示屏幕組成，在這個(gè)全液晶儀表普及量越來越大的今天，這樣的配置顯得略微落后了，中央的顯示屏幕能夠顯示油耗、里程、能量監(jiān)視等主要行車信息。
中控顯示屏幕的顯示效果中規(guī)中矩，操作的流程性倒是不錯(cuò)，在實(shí)際幾天的駕駛中并沒有出現(xiàn)死機(jī)、卡頓的現(xiàn)象。此外，還支持百度Carlife功能。但是，對這套車機(jī)的設(shè)計(jì)我還是有一點(diǎn)不太滿意，因?yàn)槲沂且粋€(gè)上車就喜歡連接藍(lán)牙聽歌的人，在添加藍(lán)牙設(shè)備的過程中，整個(gè)流程并不輕松。試駕車型配備了自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)出風(fēng)方式的調(diào)節(jié)按鍵為上下?lián)軇?dòng)形式，對于習(xí)慣了按壓式按鍵的用戶來說，還是需要一段時(shí)間的適應(yīng)。
要問這款車在靜態(tài)部分最滿意的地方是什么，那一定就是前排的座椅加熱了，現(xiàn)在的北京最低溫度已經(jīng)達(dá)到了-10°C，擁有座椅加熱是件十分幸福的事兒，如果說還有什么缺點(diǎn)，那就是沒有配備方向盤加熱。
試駕的雙擎車型在乘坐空間上與普通版相同，體驗(yàn)者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，卡羅拉的表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，無論是前后排的頭部、腿部空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。后排座椅配備了中央頭枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三個(gè)人并沒有什么問題。但是作為售價(jià)為17萬元的車型，后排也并沒有配備出風(fēng)口以及USB接口。
編輯總結(jié)
經(jīng)過幾天的試駕，文章開頭的問題也漸漸清晰了，買卡羅拉雙擎是不是真的會省錢呢?我認(rèn)為并不見得，實(shí)際行駛里程是一個(gè)非常重要的變量，如果您用車時(shí)間較多或是準(zhǔn)備將這款車作為您的長時(shí)間用車的話，雙擎車型勢必會為你省下不少的油費(fèi)。但如果用車時(shí)間較少或是僅僅將它作為一個(gè)過渡車，那么小編還是建議您直接入手更為便宜的純?nèi)加蛙囆停驗(yàn)橄啾扔诩內(nèi)加蛙囆?，雙擎車型更加高昂的售價(jià)并不是短時(shí)間內(nèi)節(jié)省下的油費(fèi)所能匹敵的。
至于這款車型是不是值得推薦，小編認(rèn)為，如果你能接受它不太出眾的外觀內(nèi)飾，那么它會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。另外，還有一個(gè)好消息，它即將迎來再一次換代，TNGA架構(gòu)之下的它會不會帶來更大的銷量呢?就讓我們靜待它的到來吧。
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