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對(duì)于特斯拉而言，電是目的，車是手段，AI是未來(lái)。 特斯拉2023年度股東大會(huì)上，馬斯克預(yù)測(cè)未來(lái)將賣出去100億個(gè)人形機(jī)器人Optimus ，并表示對(duì)于特斯拉而言，長(zhǎng)期價(jià)值可能都是Optimus帶來(lái)的。
本文 首發(fā)于億歐汽車
(資料圖片僅供參考)
作者丨于宗申
編輯丨郝秋慧
北京時(shí)間5月17日凌晨4點(diǎn)，特斯拉召開2023年度股東大會(huì)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、董事長(zhǎng)羅賓·丹賀姆等人悉數(shù)登場(chǎng)。
會(huì)上，馬斯克從企業(yè)愿景、業(yè)務(wù)進(jìn)展及未來(lái)展望三個(gè)方面進(jìn)行了分享，并回應(yīng)了股東的問題。
企業(yè)愿景：電是目的，車是手段
演講一開始，馬斯克便再次強(qiáng)調(diào)了《秘密宏圖》的第三篇章，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
比如2022年，特斯拉便減排了1400萬(wàn)二氧化碳，制造每輛車溫室氣體排放大概減少30%，用水量減少了15%。
由于新型能源具有間歇性的特點(diǎn)，所以儲(chǔ)存能源的電池是未來(lái)的重中之重。
馬斯克表示，在第三篇章的實(shí)現(xiàn)過程中，特斯拉會(huì)把太陽(yáng)能和風(fēng)能的使用增加三倍，固定汽車的熱電池以及固定電池的產(chǎn)量增加29倍，這點(diǎn)也和馬斯克曾經(jīng)的預(yù)言相符，“固定電池組業(yè)務(wù)會(huì)比汽車方面的增長(zhǎng)更快”。
為了加速電池組的生產(chǎn)，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)達(dá)華工廠擴(kuò)建一條電池生產(chǎn)線，長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉的目標(biāo)是在中國(guó)建立40GWh產(chǎn)能的工廠，同時(shí)特斯拉還會(huì)將一部分精力投入到鋰精煉上。
雖然馬斯克將電池組的生產(chǎn)當(dāng)成了現(xiàn)階段的發(fā)展要點(diǎn)，但是目前的業(yè)務(wù)進(jìn)展并不樂觀。針對(duì)股東關(guān)于“4680電芯進(jìn)展”的問題，馬斯克直言這是一件很困難的事，從另一家自研電池的廠商比亞迪的發(fā)展歷程也能看出來(lái)，但無(wú)論如何，特斯拉都會(huì)在電池領(lǐng)域走下去。
不難看出，特斯拉和其他車企最大的不同，便是造車并非特斯拉的最終目的，只是其實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的手段。
業(yè)務(wù)進(jìn)展：預(yù)計(jì)新車年銷量超500萬(wàn)
在特斯拉的業(yè)務(wù)進(jìn)展上，新車型絕對(duì)是最受關(guān)注的。
本次股東大會(huì)上，馬斯克仍表示還未到揭曉時(shí)機(jī)，之后會(huì)專門舉辦新產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)。馬斯克個(gè)人對(duì)新產(chǎn)品頗具信心，他認(rèn)為，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)均處于業(yè)內(nèi)超前地位，發(fā)布后兩個(gè)新產(chǎn)品的年銷量可能會(huì)超過500萬(wàn)。
雖然新車型還未公布，不過馬斯克表示之前一直跳票的Cybertruck今年會(huì)開始交付，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能25萬(wàn)輛。同時(shí)下一代特斯拉Roadster工程和設(shè)計(jì)今年也能完成，預(yù)計(jì)明年可以開始生產(chǎn)。
在已有業(yè)務(wù)方面，馬斯克認(rèn)為特斯拉目前取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
特斯拉工廠在安全方面有業(yè)內(nèi)最好的記錄，是人均受傷率最低的公司。同時(shí)特斯拉的汽車也在歐洲的安全評(píng)測(cè)中拿到了最高分?jǐn)?shù)，主動(dòng)安全方面達(dá)到了98%，比如得益于特斯拉的車身過熱保護(hù)系統(tǒng)，沒有任何孩子或?qū)櫸镌谔厮估囍幸蜻^熱去世。
在成本控制方面，Model 3的總擁有成本已達(dá)到豐田卡羅拉的水平；在下一代驅(qū)動(dòng)單元上，特斯拉將減少75%碳化硅，并盡力避免使用任何稀土；同時(shí)，特斯拉將轉(zhuǎn)向48V低壓架構(gòu)，比起傳統(tǒng)12V架構(gòu)可節(jié)省75%的銅。
在銷量方面，Model Y是歐洲第一季度賣的最好的車，同時(shí)也是美國(guó)最暢銷的非皮卡車型，從特斯拉簽署墨西哥超級(jí)工廠協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)上，不難看出馬斯克對(duì)特斯拉的銷量非常有信心。
在成本和銷量的雙重影響下，特斯拉成為了目前全球最大的汽車制造商，同時(shí)也是利潤(rùn)率最高的汽車制造商，這也使得特斯拉去年收到了360萬(wàn)份求職申請(qǐng)，和SpaceX一起成為全球工程師最想去的兩家公司之一。
至于投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的擔(dān)心，馬斯克也坦言稱短期內(nèi)特斯拉也會(huì)受經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但是長(zhǎng)期來(lái)看，12個(gè)月以后的經(jīng)濟(jì)環(huán)境應(yīng)該會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)。
和其他新能源車企不同，作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)開拓者的特斯拉，某種程度上反而是最像傳統(tǒng)車企的，在其他企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邏輯打造汽車的當(dāng)下，特斯拉卻一直在工程制造領(lǐng)域發(fā)力。
未來(lái)展望：人工智能是未來(lái)
在馬斯克整場(chǎng)演講中，提到次數(shù)最多的業(yè)務(wù)便是FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。
根據(jù)馬斯克的第一性原理，汽車的目的便是載人從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，過程和方式并不重要，重要的是能按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)。所以駕駛并非大多數(shù)人買車的核心目的，而是在實(shí)現(xiàn)目的時(shí)的附加勞動(dòng)。
因此，自動(dòng)駕駛一定是智能電動(dòng)汽車的未來(lái)。目前特斯拉一直在兩方面努力，一是提高安全性，二是去實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
馬斯克認(rèn)為，F(xiàn)SD未來(lái)的安全性可以達(dá)到人類駕駛員的10倍以上（目前為4倍），每年可以拯救90萬(wàn)死于車禍的人的生命，可以使900多萬(wàn)人免于受傷。而實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛之后，人類便可以從駕駛中解脫出來(lái)，擁有更多的時(shí)間，這也是Model S/X搭載steam的原因，未來(lái)特斯拉的車上還會(huì)繼 續(xù)搭載更多的娛樂程序。
同時(shí)，F(xiàn)SD也能使汽車的利用率大幅提高，現(xiàn)在的汽車平均每周使用時(shí)長(zhǎng)只有10-12個(gè)小時(shí)，其余大部分時(shí)間都浪費(fèi)在停車場(chǎng)，F(xiàn)SD實(shí)現(xiàn)之后可以大幅 提高汽車?yán)寐省?
不過對(duì)于整個(gè)人類而言，汽車只是生活中的一小部分，生活中絕大部分工作還是需要人來(lái)做，因此人形機(jī)器人的需求將會(huì)遠(yuǎn)大于汽車?；诖?，馬斯克預(yù)測(cè)，特斯拉未來(lái)長(zhǎng)期價(jià)值可能都是Optimus帶來(lái)的。
特斯拉研發(fā)Optimus的目的，是希望機(jī)器人可以用高效、更敏捷地替代人類基本的勞動(dòng)，尤其是一些基本的、重復(fù)的，甚至危險(xiǎn)的工作，馬斯克個(gè)人估計(jì)這個(gè)需求將達(dá)到100億。
結(jié)語(yǔ)
從特斯拉的股東大會(huì)可以看出，與其他新能源車企不同，特斯拉并不僅僅是 一家制造電動(dòng)汽車的公司，甚至在馬斯克眼里，能源業(yè)務(wù)和人形機(jī)器人業(yè)務(wù)未來(lái)都將擁有遠(yuǎn)比汽車大的發(fā)展前景。
馬斯克著眼于世界發(fā)展大勢(shì)固然會(huì)給特斯拉帶來(lái)很多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如在各企業(yè)因?yàn)樯虡I(yè)化困難紛紛放棄L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)候，特斯拉仍堅(jiān)持研發(fā)FSD，一旦法律法規(guī)成熟，特斯拉必然會(huì)享受一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
過度著眼未來(lái)也會(huì)一定程度上損失產(chǎn)品在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力。
比如有位投資者提出建議，希望特斯拉可以優(yōu)化下車機(jī)導(dǎo)航，例如在上下坡時(shí)像其他地圖一樣跳出圖片展示更詳細(xì)的路線選擇。而馬斯克則直接回絕了該建議，他認(rèn)為，如果汽車的自動(dòng)駕駛能帶用戶去任何地方，那更詳細(xì)的道路信息便完全沒有必要。
在自動(dòng)駕駛還未能全面落地的當(dāng)下，不少用戶很多時(shí)候確實(shí)還需要駕駛汽車。與很多新勢(shì)力相比，特斯拉的導(dǎo)航確實(shí)會(huì)導(dǎo)致其流失部分客戶。
不過對(duì)于特斯拉而言，只要馬斯克不離職，那車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)致的部分客戶流失確實(shí)不是最值得關(guān)心的事情。
本次股東大會(huì)上，馬斯克也強(qiáng)調(diào)了自己不會(huì)離職，將會(huì)確保特斯拉按《宏圖計(jì)劃》第三篇章繼續(xù)走下去。
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