2021年即將成為過(guò)去式，回顧汽車(chē)行業(yè)在這一年里最大的變化當(dāng)屬新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率高達(dá)15.0%，而去年同期的滲透率僅為5.8%，今天咱們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下今年銷(xiāo)量表現(xiàn)最好的幾家新能源廠商。
第五名、廣汽埃安
1-11月累計(jì)銷(xiāo)量：110287輛
廣汽埃安的成功基礎(chǔ)是網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)的訂單，而如今網(wǎng)約車(chē)的身份或許成了限制自身發(fā)展的標(biāo)簽。目前旗下車(chē)型均為十萬(wàn)元以上的主流車(chē)型，能夠取得累計(jì)超過(guò)十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)?nèi)匀恢档帽頁(yè)P(yáng)，隨著不同級(jí)別產(chǎn)品陣列的完善，銷(xiāo)量應(yīng)該還會(huì)有較大的上升空間。
第四名、長(zhǎng)城汽車(chē)
1-11月累計(jì)銷(xiāo)量：113274輛
長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)技術(shù)發(fā)布時(shí)間不長(zhǎng)，所以新能源汽車(chē)銷(xiāo)量絕大部分來(lái)源于旗下新能源汽車(chē)品牌——?dú)W拉汽車(chē)。歐拉的品牌定位是“更愛(ài)女人的汽車(chē)品牌”，旗下車(chē)型也是采用了貓系命名方式，同時(shí)也呼應(yīng)了“不管黑貓白貓抓住老鼠就是好貓”這句名言。憑借呆萌可愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，迅速收獲了眾多用戶(hù)的喜愛(ài)。前段時(shí)間的“芯片風(fēng)波”將歐拉推向了風(fēng)口浪尖，希望后續(xù)能夠得到圓滿(mǎn)的解決，否則將對(duì)品牌造成嚴(yán)重影響，同時(shí)對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源市場(chǎng)的定位也將產(chǎn)生沖擊。
第三名、特斯拉中國(guó)
1-11月累計(jì)銷(xiāo)量：250141輛
特斯拉是目前在國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的外資獨(dú)資品牌，憑借超級(jí)工廠強(qiáng)大的生產(chǎn)力以及對(duì)成本出色的控制，每一次售價(jià)變動(dòng)都能對(duì)整個(gè)行業(yè)造成沖擊，幾乎成了全民公敵般的存在。但是從側(cè)面又不得不認(rèn)可它對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的積極意義，一批落后的小企業(yè)被淘汰，也促使自主品牌加強(qiáng)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。目前Model Y和Model 3在同級(jí)幾乎具備了不可撼動(dòng)的地位，傳聞價(jià)格定位更低的Model 2正蓄勢(shì)待發(fā)，售價(jià)將會(huì)低于20萬(wàn)，是否有可能成為新能源市場(chǎng)中又一匹黑馬呢？
第二名、上汽通用五菱
1-11月累計(jì)銷(xiāo)量：376498輛
上汽通用五菱不用多說(shuō)，自然是宏光MINI EV挑起了銷(xiāo)量重?fù)?dān)，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在三萬(wàn)臺(tái)以上。兩門(mén)四座，售價(jià)五萬(wàn)以?xún)?nèi)，這兩大標(biāo)簽讓它成為了當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)紅車(chē)型”，即使被調(diào)侃是可以合法上路的老頭樂(lè)，被吐槽續(xù)航短、安全性低，也無(wú)法阻止它在銷(xiāo)量上一路走俏。如果說(shuō)特斯拉Model 3是中高端電動(dòng)轎車(chē)的全民公敵，那么宏光MINI EV就是微型電動(dòng)車(chē)中的“眾矢之的”。上汽通用五菱接下來(lái)要做的就是如何從這款小車(chē)中發(fā)掘更多的盈利空間，以及將這種模式復(fù)制到其余細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)。
第一名、比亞迪
1-11月累計(jì)銷(xiāo)量：491245輛
第一名相信大家都猜到了，比亞迪的成功源于刀片電池技術(shù)以及DM-i混動(dòng)技術(shù)兩大殺手锏，技術(shù)發(fā)展方向從人們最關(guān)注的安全以及續(xù)航著手，思路清晰，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。早在2015年，比亞迪就推出了4.9秒破百的混動(dòng)車(chē)型——比亞迪唐混動(dòng)版，再到如今3.9秒破百的漢EV，比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)多年的深耕終于獲得了回報(bào)。值得一提的是，在全年近50萬(wàn)的新能源車(chē)型中，僅11月單月的銷(xiāo)量就超過(guò)了9萬(wàn)輛，秦PLUS、宋PLUS、漢EV等車(chē)型多點(diǎn)開(kāi)花，說(shuō)明新能源車(chē)型后期增勢(shì)非常明顯。具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，最大的阻礙不是某一家車(chē)企，而是自身的產(chǎn)能問(wèn)題，明年會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜，十分令人期待。
從上圖可以看出，特斯拉是廠商排名前五乃至前十唯一的外資品牌，自主品牌已對(duì)其形成圍攻之勢(shì)。對(duì)于這個(gè)排名大家是否感到意外？另外，號(hào)稱(chēng)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)家的豐田、本田，以及德系銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)大眾等眾多合資品牌，誰(shuí)能夠率先擠進(jìn)新能源銷(xiāo)量排名前十或者前五？歡迎大家在評(píng)論里發(fā)表你的看法。（文/優(yōu)視汽車(chē) 馭風(fēng)）
注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。
責(zé)任編輯：
