蘋果汽車什么時候才能與大家見面呢？我想這個問題一定一直困擾著庫克。蘋果作為互聯(lián)網頭部公司，早在2014年就啟動了一個代號為“Titan”的大型電動汽車項目開始進軍造車這條賽道。如今7年時間過去了，期間負責人跳槽、項目停滯，但是蘋果并沒有放棄造車項目，只不過一直難產，直到今天蘋果原型車仍沒發(fā)布。
事情在最近似乎發(fā)生了改變。日前，有媒體曝光了蘋果首款電動車「Apple Car」有望在明年9月份問世。據(jù)媒體報道，蘋果按照 iPhone 備料催貨慣例，近期正在向和大、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求并將相關業(yè)內企業(yè)列入了首批供應鏈。
對于媒體曝光的信息，蘋果公司一部分位于中國臺灣省的一些關鍵供應鏈透露，“蘋果首款原型車目前已經有幾十輛正在美國加州秘密測試當中，根據(jù)訂單的要求，預計蘋果汽車將在9月份發(fā)布”。
事實上，圍繞在蘋果汽車的爭議自項目開始前就從沒停歇，不過由于蘋果對其智能網聯(lián)汽車的進度始終秘而不宣，因此外界對蘋果汽車推出的時間都只靠預測。據(jù)了解，按照預期，蘋果至少要到 2023 年才會推出 Apple Car，此次蘋果被曝光提前推出Apple Car原型車也可以看出蘋果確實急了。
雖然也有人對于這次供應商曝光的信息表示懷疑，但是據(jù)經濟日報報道，目前被列入蘋果供應鏈的汽車零部件供應商正在加快出貨節(jié)奏，例如和大位于嘉義大埔美園區(qū)的新廠，正在加速 AI 智能化產線布建，明年第 2 季將新增六條產線投產。種種跡象表明，蘋果汽車這一次不再是“狼來了”，而是真的要與大家見面了。
蘋果急了！
對于蘋果汽車為何一直難產，我想主要的原因還是蘋果想復制蘋果手機，推出一款顛覆市場的汽車。雖然汽車已經發(fā)展了100多年，但從基本形態(tài)上，無論是傳統(tǒng)的汽車發(fā)明者奔馳還是造車新勢力特斯拉、蔚來甚至是小米汽車，它們目前所推出的新產品依然沒有脫離“車”的范疇。目前大多數(shù)車企在做的改變都只是在現(xiàn)有電動汽車的基礎上實現(xiàn)更高的智能化，讓車可以實現(xiàn)“智能交互、自動駕駛、遠程操控”等操作而已。
然而蘋果汽車要做的不僅僅是這些。對于蘋果來說，只是成為特斯拉2.0，那它肯定是不滿足的，就如當初取代諾基亞一樣，所以它一直想要做的就是顛覆整個汽車形態(tài)。事實上，雖然從2014年成立至今的蘋果還沒發(fā)布一款新車，但是它一直在為顛覆汽車形態(tài)做了大量的技術儲備。據(jù)了解，從2017年至今蘋果已經申請了近百項汽車專利，其中涵蓋了自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。例如在2018年的時候，蘋果公司就發(fā)布了一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗系統(tǒng)》的報告。在該報告中，蘋果就申請了“增強虛擬顯示技術”、“沉浸式虛擬顯示技術”、“增強的虛擬儀器技術”等VR相關專利。
根據(jù)上述專利公布的信息來看，在 VR 技術加持下，人們除了可以在汽車駕駛時工作、閱讀、甚至遠程開會外，還可以通過調整虛擬環(huán)境來減輕暈車。
值得一提的是，在2020年5月份，蘋果還申請了一項名為“隱藏式使用者界面”的專利?；谠搶＠?，蘋果汽車可以將所有的觸控界面都隱藏起來，甚至利用新技術可以讓其變?yōu)椤巴该鳌?，只有當使用者接觸到界面時，那些“透明的材料”才會亮起，變成可操作的觸控屏幕。此外，讓車內一些隱藏的攝像頭還可以將車輛信息投影在駕駛室內，讓駕駛員第一時間了解到最為詳細的信息。
除了這些專利之外，蘋果還把目光放在了安全帶上，以求擴展安全帶的使用功能。在蘋果的預想里，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，通過點按、滑動的方式調整車輛的音量、接聽電話甚至詢問Siri等功能。與此同時，像車道偏移問題，振動可以通過安全帶傳遞到用戶的胸部，以求提高行車的安全性。
類似的專利，蘋果在過去幾年里申請了很多。可以看出，蘋果為顛覆汽車做了大量的準備。從蘋果公布的諸多專利所體現(xiàn)的效果來看，一旦這些技術落地也充滿了想象力，然而這些都不是簡單能落地的技術。由于汽車不同于電子產品，它在安全性、穩(wěn)定性都有著極高的要求，所以導致了蘋果汽車的很多技術沒有辦法迅速落地，我想著這也是蘋果汽車這么多年一直難產的重要原因。
此次蘋果被曝光要在2022年發(fā)布首款原型車是否意味著經過多年的研發(fā)，相關的專利技術已經具備落地的能力呢？并不見得。此次蘋果之所以要提前發(fā)布原型車主要的原因是市場發(fā)生了極大改變。
在這一年里，蘋果曾經有機會投資的特斯拉不僅了成為世界首個突破萬億市值的車企，它所推出的Model 3、Model Y兩款車型目前正在全世界熱銷。此外，在美國市場里，作為新興車企的Rivian今年11月份上市，不僅獲得巨額的訂單，其市值也一度突破千億美元大關，風頭一時無兩。
而在中國市場，早早就進入新能源市場的“蔚小理”三者銷量紛紛突破新高，而此前一直聲稱自己不會造車的百度、360與小米等互聯(lián)網科技公司也食言親自下場造車。而除了新興造車勢力以外，像豐田、本田、寶馬以及奔馳等傳統(tǒng)巨頭今年以來都紛紛表示All in新能源賽道。值得一提的，還有谷歌、英特爾以及華為等科技公司在旁虎視眈眈，至于最后是否下場造車，目前仍是未知數(shù)。綜上，時下新能源市場已經不再是蘋果公司在2014年剛下場造車時的野蠻生長期，而是一個白熱化競爭的市場，如果蘋果的新車依然跳票2023年或者2024年，雖然最后不至于喝不上湯，但能得到多少的市場份額就要打個問號了，這對于志在新能源市場有所作為的蘋果來說，明顯不是它的初衷。
蘋果這次之所以提前發(fā)布原型車，主要是不想缺席新能源這條逐漸擁擠的賽道。而且就算現(xiàn)在蘋果的原型車還沒達到它的要求，以蘋果在市場的號召力，想先只要蘋果汽車產品力不差就都能獲得不少消費者的追捧。畢竟錯了時機，市場沒了，再好的產品也于事無補，何不如先把車造出來，占據(jù)了一部分市場后再想顛覆的事情。
誰將為蘋果代工？
隨著蘋果首款原型車亮相的時間逐漸臨近，誰將為蘋果汽車代工成為大家最想要知道的答案。事實上，蘋果汽車自造車開始就與不少傳統(tǒng)車企傳出合作的新聞，不過很多傳統(tǒng)車企最后都因主動權問題與蘋果失之交臂。
而今年以來，現(xiàn)代汽車是與蘋果公司走得最近的一家車企。早在年初的時候就有傳聞現(xiàn)代汽車將會為蘋果汽車代工，只不過遭到了現(xiàn)代汽車的拒絕。至于原因，與其他傳統(tǒng)車企一樣，現(xiàn)代汽車擔心蘋果會稀釋現(xiàn)代品牌的自我價值，讓其成為一家代工廠。而在8月中旬，有媒體曾報道蘋果與現(xiàn)代汽車達成了36億美元的代工協(xié)議，但截止到目前該消息仍沒有得到確認。如無意外，現(xiàn)代汽車代工蘋果汽車也可能不了了之了。
事實上，其他車企就算有意與蘋果達成代工協(xié)議，目的也不簡單，明顯是想從蘋果身上獲取自己想要的軟件和科技技術，而蘋果則想從傳統(tǒng)車企當中得到整車制造的技術。毫無疑問，大家目的也不明確，都在互相防著對方，所以最后沒有傳統(tǒng)車企愿意為蘋果代工也是情理之中。
既然截止到目前都沒有傳統(tǒng)車企愿意為蘋果汽車代工，那么只剩下與蘋果合作多年的富士康了，而且從此前供應商曝光的信息來看，目前臺灣省已經有不少汽車零部件供應商獲得蘋果的巨額訂單。種種跡象表明，富士康代工蘋果汽車已經是板上釘釘。
最為重要是，富士康與蘋果合作多年，一直扮演的都是代工的角色，忠誠度久經考驗，熟悉彼此的脾氣性格。此外，富士康也為做工做好了準備。
早在2020年的鴻?？萍既栈顒由?，富士康就發(fā)布了名為MIH EV軟硬體開放平臺，該平臺能橫跨多個級別，支持前驅、后驅和四驅車型，并且能提供豐富的動力總成。值得一提的是，MIH開放平臺被定義為電動汽車軟硬件開放平臺，將允許汽車制造商在平臺上設計電動汽車大型部件，然后由富士康來制作。而在今年的鴻?？萍既丈希皇靠蹬c裕隆汽車集團聯(lián)合成立了合資純電動汽車品牌Foxtron，并基于MIH平臺上發(fā)布了Model C、Model E、Model T三款不同定位的車型。對于富士康此次的動作，也被外界解讀為向蘋果展示自己的實力。
根據(jù)目前富士康所公布的MIH軟硬件平臺的信息來看，雖然相比于傳統(tǒng)車企，它的電氣化、智能化相對來說都有著不錯的提升，但是富士康畢竟在此前之前沒有太多的造車經驗，匆忙推出的MiH開放平臺表現(xiàn)是否如宣傳中的出色仍有待考證。進一步來說，MIH開放平臺的電氣化、智能化水平目前來看是不如“蔚小理”所拿出來的最新平臺的。如果蘋果最后選擇富士康作為代工，最后造出來的車可能與蘋果中“顛覆汽車市場的產品”相去甚遠的。不過就像前文所說的，蘋果已經等不起了，而且市場也不一定會一直等蘋果。目前蘋果最迫切的就是要把車推出來，至于誰代工，是否可以顛覆市場，這些都可以留到最后才解決。
總結：從2014年開始，蘋果就開始了造車項目，如今7年時間過去了，連一臺原型車都還沒發(fā)布的蘋果其實是挺讓人失望的。不過誰叫它是蘋果呢？只要它還在堅持造車項目，我想大家都會期待蘋果汽車到來的那一天。
蘋果想顛覆汽車的想法很美好，然而時間是不等人的。隨著蘋果汽車亮相的時間臨近，蘋果到時發(fā)布的是一款沒有“蘋果”味的汽車，你還會追捧嗎？
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