日前，吉利舉行了一次特別有意思的節(jié)油賽。
一箱油續(xù)航1400公里
參加節(jié)油賽的車(chē)輛都是混動(dòng)車(chē)型，包括本田CR-V混動(dòng)，豐田榮放雙擎，理想ONE（非常規(guī)意義混動(dòng)），以及搭載了雷神混動(dòng)系統(tǒng)的星越L。
車(chē)隊(duì)從北京出發(fā)，目的地是上海嘉興，全程1300公里。車(chē)隊(duì)加滿油，封上加油口，一路前行。最后的比賽結(jié)果出乎預(yù)料。
理想ONE最長(zhǎng)續(xù)航里程796km，百公里油耗8.1L；
榮放混動(dòng)最長(zhǎng)續(xù)航里程1083km，百公里油耗5.1L；
CR-V混動(dòng)最長(zhǎng)續(xù)航里程1019km，百公里油耗5.2L。
作為后來(lái)者的星越L混動(dòng)成績(jī)非常優(yōu)異，10臺(tái)星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版全部成功抵達(dá)上海嘉興，完成1300公里超長(zhǎng)續(xù)航，全部油耗低于4.3L，其中成績(jī)最優(yōu)秀者，一箱油最長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)到1426.1公里，百公里油耗最低僅3.9L。
僅從本次比賽結(jié)果觀察，搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)的星越L的油耗，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于本田和豐田兩大混動(dòng)先驅(qū)。相比豐田本田兩位老師，本來(lái)起步最晚、技術(shù)最差的吉利，卻創(chuàng)造了最優(yōu)成績(jī)。其實(shí)答案并不復(fù)雜，因?yàn)榧咨窕靹?dòng)系統(tǒng)有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，得以充分利用最近幾年的科研成果，采用最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)技術(shù)以及電池技術(shù)，達(dá)到超越前輩的效果。
雷神動(dòng)力搭載的DHE15混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，融入了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等種種暗黑硬核技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率43.32%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%。與之匹配的全球首款量產(chǎn)3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro，可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的功能，系統(tǒng)綜合功率245馬力，系統(tǒng)綜合扭矩540牛米。
正是在種種先進(jìn)技術(shù)加持之下，搭載雷神動(dòng)力的星越L才能實(shí)現(xiàn)一箱油續(xù)航1400公里、百公里油耗3.9L的超優(yōu)成績(jī)。
三大自主高手全面混動(dòng)
相比百公里3.9L的超低油耗，吉利混動(dòng)技術(shù)給外界更深的印象，則是新技術(shù)推出的速度。
10月31日，吉利發(fā)布全新動(dòng)力科技品牌雷神動(dòng)力，以及智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎；
11月底，吉利全球首款3擋混動(dòng)變速器正式下線；
12月20日，搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)的星越L舉行了媒體試駕;
12月25日，搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)的星越LJ即將正式預(yù)售，并且將很快上市……
一個(gè)顯而易見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)是，吉利在以快馬加鞭的速度推出混動(dòng)，給人時(shí)不我待的急迫感。這當(dāng)然可以理解，因?yàn)榫驮诩祚R加鞭推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)在混動(dòng)道路上撒路狂奔
最典型的例子是比亞迪，作為中國(guó)新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在過(guò)去幾年日子過(guò)得很一般，在年銷(xiāo)量50萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模上整整徘徊十年，最近兩年甚至有被排擠出第一陣營(yíng)的趨勢(shì)。但是從2021年開(kāi)始，比亞迪借助混動(dòng)和純電技術(shù)的發(fā)力，銷(xiāo)量火箭躥升。11月份，比亞迪乘用車(chē)以超過(guò)9萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)?cè)谧灾麝嚑I(yíng)排名第二，僅次于吉利而超過(guò)長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，其中比亞迪秦、唐、宋等家族的混動(dòng)車(chē)型立下汗馬功勞。尤其是比亞迪秦PLUS混動(dòng)車(chē)型，更是以10.58萬(wàn)的起步價(jià)格，秒殺一眾合資同級(jí)車(chē)型，以混動(dòng)為主的秦PLUS家族更以28,151臺(tái)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了此前一直牢牢把控自主轎車(chē)銷(xiāo)冠的帝豪，排名自主轎車(chē)第一，整體轎車(chē)市場(chǎng)前五。其中秦PLUS DM-i銷(xiāo)量高達(dá)18054臺(tái)。比亞迪旗下另一款混動(dòng)車(chē)型宋DM 11月銷(xiāo)量15,097臺(tái)，排名SUV市場(chǎng)第一排。
比亞迪極其優(yōu)秀的成績(jī)，給吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)壓力，比吉利反應(yīng)更快的則是長(zhǎng)城，長(zhǎng)城魏牌最近推出的咖啡系列幾乎全部實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化?？Х认盗械谝豢钴?chē)型摩卡搭載了48V微混，第二款車(chē)型瑪奇朵則搭載真正的混動(dòng)系統(tǒng)，剛剛上市的拿鐵也是全系搭載混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗只有4.9L。
當(dāng)兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全部以巨大魄力殺入混動(dòng)領(lǐng)域，本來(lái)就在混動(dòng)系統(tǒng)早有準(zhǔn)備的吉利汽車(chē)，大大加快了新車(chē)推出的步伐，而隨著吉利加入這場(chǎng)混動(dòng)大戰(zhàn)，對(duì)于整體汽車(chē)行業(yè)也將產(chǎn)生更為微妙的影響。
自主陣營(yíng)的油耗難題
原本，混動(dòng)技術(shù)最早由兩田推廣，不過(guò)源于兩田普通燃油動(dòng)力優(yōu)勢(shì)過(guò)于突出，其實(shí)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的推廣并沒(méi)有特別激情，有了是錦上添花，沒(méi)有也照樣喝酒吃肉。所以更多時(shí)候，混動(dòng)技術(shù)對(duì)于兩田是一種消費(fèi)收割或者利潤(rùn)收割的手段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不了生死存亡的地步。
但是混動(dòng)對(duì)于自主品牌的意義截然不同，在經(jīng)過(guò)幾十年苦苦追趕之后，長(zhǎng)城長(zhǎng)安吉利比亞迪等自主一線軍團(tuán)的實(shí)力今非昔比。在外形設(shè)計(jì)、科技配置、安全、性能等很多指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資的趕超。在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，在升功率、升扭矩和熱效率等硬指標(biāo)方面也已經(jīng)與合資并駕齊驅(qū)?？上í?dú)油耗，始終是自主品牌的孱弱短板。
最近幾年，即便自主品牌已經(jīng)在缸內(nèi)直噴、雙VVT、雙增壓、輕量化等技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，不過(guò)目前內(nèi)燃機(jī)常規(guī)節(jié)能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到瓶頸，邊際效應(yīng)大幅度下降，即便一些門(mén)檻很高的技術(shù)，對(duì)于降低油耗的效果也不會(huì)立竿見(jiàn)影，往往幾種很先進(jìn)的技術(shù)累加在一起，也不過(guò)降低幾個(gè)百分點(diǎn)的油耗。按照常規(guī)邏輯發(fā)展，自主品牌十年之內(nèi)在油耗方面難以超越合資。
顛覆合資的力量
混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，給自主品牌提供了一個(gè)可行性最強(qiáng)的捷徑，即便不考慮技術(shù)過(guò)于復(fù)雜同時(shí)成本高昂的插混動(dòng)力，即便按照目前的普通混動(dòng)技術(shù)，在不明顯損失動(dòng)力的前提下，也可以大幅度降低油耗30%以上，這對(duì)于苦苦攻克油耗難關(guān)的自主品牌有著致命吸引力。
以目前星越L為例，星越L如果搭載常規(guī)2.0T動(dòng)力，官方油耗是6.8L，實(shí)際油耗可以達(dá)到8升至9升，但是搭載雷神混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力性能沒(méi)有明顯下降的前提下，百公里油耗可以降低到低于5L。如果在理想道路和理想狀態(tài)，油耗甚至可以低于4升，單位油耗幾乎降低40%。
最關(guān)鍵的是，因?yàn)樽灾髌放品浅３錾某杀究刂颇芰Γ灾骰靹?dòng)車(chē)型在油耗大幅度降低的情況下，其實(shí)價(jià)格也沒(méi)有高出太多。典型如比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)型，插電混動(dòng)的身份，甚至比同級(jí)合資的燃油車(chē)都便宜，這對(duì)于車(chē)企、對(duì)于消費(fèi)者毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)產(chǎn)生致命吸引力，也是比亞迪最近一段時(shí)間銷(xiāo)量快速提升的關(guān)鍵因素。
包括長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等自主一線軍團(tuán)全力推廣混動(dòng)技術(shù)，則可能對(duì)于行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，借助高效能的混動(dòng)技術(shù)，自主品牌將徹底彌補(bǔ)高油耗的短板，不但克服油耗這個(gè)最后門(mén)檻，并且可以借助這個(gè)機(jī)會(huì)建立相比合資產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后
大膽想象一下，一臺(tái)星越L這樣級(jí)別的SUV，車(chē)長(zhǎng)4770mm，軸距2845mm（第三代漢蘭達(dá)軸距為2790mm），外形豪華簡(jiǎn)約，內(nèi)飾精致高級(jí)，配置豐富先進(jìn)，同時(shí)油耗不過(guò)一臺(tái)A0級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)，如果起步價(jià)控制在16萬(wàn)左右，將是一臺(tái)多么具有吸引力的攻城利器。
期待搭載雷神混動(dòng)的星越L早日上市，我們將繼續(xù)關(guān)注，這不但是吉利福音，也是自主品牌的進(jìn)攻號(hào)角。
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