2021年就要結(jié)束了，也許這一年有你做不完的工作、斷不了的糟心事，興奮過(guò)也失落過(guò)，但很快就要全部翻篇了。今天車叔不跟大家談技術(shù)，來(lái)講一個(gè)關(guān)系到錢袋子的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：2022年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼（“國(guó)補(bǔ)”）退坡，買新能源汽車會(huì)貴多少？
首先，車叔跟大家講一下國(guó)補(bǔ)資金的流向，這筆錢并非直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而是國(guó)家直接劃轉(zhuǎn)給車企，然后車企再依此調(diào)整售價(jià)。很多車友應(yīng)該想到2016年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙補(bǔ)門”，牽涉金額巨大，在此就不展開細(xì)說(shuō)了。
回歸主題，按照2020年國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，如果屆時(shí)相關(guān)政策無(wú)變動(dòng)，2022年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)要比今年少30%，目前各車企均按照這一規(guī)則算出差價(jià)。具體而言，續(xù)航里程達(dá)到300km的純電動(dòng)車國(guó)補(bǔ)將少3900-5400元，滿足續(xù)航要求的插電混動(dòng)車國(guó)補(bǔ)將減少2040元。這并不是一筆很大的數(shù)目，卻一定會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買決策，車企也會(huì)參照自身實(shí)際情況再做決定。
接下來(lái)，我們對(duì)照市面上的主流熱門品牌/車型，一一對(duì)照來(lái)看。
特斯拉不愁賣
漲價(jià)不帶猶豫的
其實(shí)特斯拉對(duì)政策挺敏感的。早在11月底，特斯拉便將Model 3及Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào)了4752元。也就是說(shuō)，特斯拉不愿意承擔(dān)今年和明年的補(bǔ)貼差價(jià)，沒辦法，人家是特斯拉，不需要像極氪那樣討好消費(fèi)者。
而且你現(xiàn)在訂車，按照訂單排隊(duì)的先后順序，明年一季度內(nèi)都不見得能提到車。車叔至今在網(wǎng)上還能看到很多人對(duì)特斯拉口誅筆伐，這并不妨礙特斯拉一車難求。
買蔚來(lái)的車
無(wú)視國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)變化
區(qū)別于特斯拉，蔚來(lái)是“愁賣”的。下半年，蔚來(lái)在生產(chǎn)端遇到了一些問(wèn)題，于是表示，只要在11月13日24點(diǎn)前正常鎖單，那么依然可以享受2021年國(guó)家補(bǔ)貼，那在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后，就只能接受2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)了。
不過(guò)到了12月，由于生產(chǎn)線改造導(dǎo)致不少訂單延遲交付，蔚來(lái)果斷釋放了一個(gè)變相的安撫政策：自己承擔(dān)去年和今年的國(guó)補(bǔ)差價(jià)。也就是說(shuō)，在2021年12月31日前支付定金，以及2022年3月31日前提車的用戶依然按照今年的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。
小鵬以國(guó)補(bǔ)退坡為借口
收縮購(gòu)車權(quán)益
“雙十二”當(dāng)日，小鵬汽車搞了一場(chǎng)力度不小的促銷活動(dòng)，放了不少“血”。官方表示12月13日0時(shí)開始縮減三款在售車的購(gòu)車權(quán)益，其中小鵬P7的購(gòu)車權(quán)益最高可能會(huì)減少1.5萬(wàn)元，對(duì)于意向客戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)差價(jià)就需要好好考慮了。
就因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了幾天，提車要多花1.5萬(wàn)元，小鵬直接把“鍋”甩到國(guó)補(bǔ)政策上。雖然車叔也表示理解，小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程超過(guò)了650km，對(duì)國(guó)補(bǔ)政策比較敏感，但充其量也就少了5400元。在車叔看來(lái)，鑒于小鵬這一輪可能欠妥的操作，如果不是品牌死忠粉，可以再多看幾家。
一汽-大眾ID.家族
都開始“喊單”了
一汽-大眾就更有意思了，借國(guó)補(bǔ)退坡玩了一次營(yíng)銷，海報(bào)字里行間仿佛在提醒消費(fèi)者：這幾天不買，過(guò)幾天后悔，白白損失5400元！
不然，最近一汽-大眾也玩不出什么新招了。這幾個(gè)月來(lái)，ID.家族還算走在良性發(fā)展通道，甚至說(shuō)達(dá)到了人們的預(yù)期。本來(lái)，外界對(duì)ID.家族的預(yù)期也沒多高，造車新勢(shì)力和新能源大佬比亞迪已經(jīng)形成對(duì)老牌傳統(tǒng)車企的擠壓。
比亞迪并未強(qiáng)調(diào)國(guó)補(bǔ)退坡
可關(guān)注置換補(bǔ)貼
近期，比亞迪并沒有針對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡有所表態(tài)。這可能意味著，國(guó)補(bǔ)退坡難免會(huì)影響到車價(jià)。比亞迪終端銷售火爆，如果你看中的是秦PLUS系列、唐DM-i、漢EV等熱門車型，可能最糾結(jié)的不是幾千元國(guó)補(bǔ)差價(jià)，而是提車時(shí)間。
不過(guò)你可以享受到其它形式的補(bǔ)貼，今年以來(lái)，比亞迪積極配合“汽車下鄉(xiāng)”政策，大力推廣終端“置換補(bǔ)貼”，同品牌置換可以給到6000元，如果舊車為其它品牌，一般為3000元（以當(dāng)?shù)?S店報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）。
車叔結(jié)語(yǔ)
這每輛車幾千萬(wàn)把塊的專項(xiàng)補(bǔ)貼款到底有多重要？行業(yè)協(xié)會(huì)不止一次表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)拉動(dòng)。車叔也承認(rèn)這一趨勢(shì)存在，但就現(xiàn)階段，這筆補(bǔ)貼款的意義不可忽視。一方面車企還在不斷降低綜合成本，依然需要一個(gè)過(guò)程，另一方面很多消費(fèi)者對(duì)于“買油車還是電車”依然徘徊不定，只是對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度逐年提高了而已。新能源汽車市場(chǎng)維持高速增長(zhǎng)，補(bǔ)貼起了很大作用。待補(bǔ)貼完全消失，其帶來(lái)的市場(chǎng)陣痛可想而知，這以后對(duì)于車企是個(gè)不小的考驗(yàn)。
今天車叔就跟大家聊到這兒，歡迎各位在評(píng)論區(qū)留言。
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