資本之下，所有的消費者都是螻蟻。尤其是在汽車市場中，哪怕在受到不公平的待遇，消費者縱使齊心協(xié)力也無法撼動猶如參天大樹的車企。比如，已經(jīng)被央視點名批評的長城歐拉，至今仍然回避“換芯門”的問題。而這個曾經(jīng)標榜為“更愛女人的汽車品牌”，徹底翻車了。
從11月初歐拉好貓卷入換芯事件，至今已經(jīng)有一個多月的時間了，而在這一個多月的時間里，歐拉汽車及母公司長城汽車至今也已有五次聲明。每次聲明中都沒有正視關(guān)于換芯的問題。在歐拉看來，作為車企，他們一直在與用戶主動溝通。但在車主看來，口徑不一的幾次聲明，是品牌方不直面問題不負責(zé)任的證據(jù)。
只是在央視的點名批評后新增了兩項補償權(quán)益，首任車主整車終身質(zhì)保和價值10000元的充電權(quán)益。
換芯的風(fēng)波，是否空穴來風(fēng)？
首先，事件源于某女士在使用好貓車機互聯(lián)中發(fā)現(xiàn)沒有CarPlay功能，在此過程中發(fā)現(xiàn)歐拉好貓車機搭載的是英特爾主芯片，并非是在購車中4S店所告知的高通芯片。
車主的投訴，一石激起千層浪，多位歐拉好貓車主相繼發(fā)現(xiàn)自己所駕駛的好貓搭載的英特爾A3940芯片。無一例外，均沒有所謂的高通芯片。由此引發(fā)了集體質(zhì)疑和投訴，歐拉是否涉及虛假宣傳，誤導(dǎo)消費者？
隨后至11月10日，歐拉好貓更新了官網(wǎng)相關(guān)介紹，刪除了“咖啡智能車控系統(tǒng)”中有關(guān)高通芯片的說明。一周后，它才在其App上首次回應(yīng)用戶投訴。除了提及將加快CarPlay、HiCar手機互聯(lián)的功能部署以補償車主，歐拉還在聲明中稱，有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負面情緒，企圖謀取不正當利益，歐拉已固定相關(guān)證據(jù)并報警。而“換芯”問題，歐拉方面只字未提。
不知道長城的公關(guān)是如何想的，在面對消費者的質(zhì)疑和投訴，首先沒有去安撫用戶的情緒，最懂女人的汽車品牌，轉(zhuǎn)瞬間就對其女性用戶張牙舞爪了?。看搜圆怀鲞€好，反而因為如此引發(fā)了大多數(shù)歐拉好貓用戶的憤怒。
在線車評從搜狐汽車報道中，其中一份2020年11月歐拉給予媒體的新聞資料夾里，歐拉好貓的產(chǎn)品資料中，明確提到了“座艙搭載高通SA8155專業(yè)車載智能服務(wù)芯片”。
車主對于歐拉的質(zhì)問：非要對簿公堂？
坦率的來說，歐拉之所以能在一眾產(chǎn)品中脫穎而出，這里面與其定位于更關(guān)愛女性品牌的策略有著至關(guān)重要的原因。
事實上，對于女性用戶來說，大多數(shù)在選擇的時候更在意的是車輛的顏值和內(nèi)飾。對于車機系統(tǒng)、芯片、三電和材質(zhì)并不關(guān)注，這也導(dǎo)致了長城歐拉的可乘之機，認為沒有人在意使用的具體是什么芯片。
據(jù)在線車評了解，除了在印度等多地的好貓車型搭載的是宣傳中高通8155芯片，在歐洲也是同樣體現(xiàn)的是高通8155芯片。那么問題來了，國內(nèi)是因特爾A3940芯片，到了國外卻是Qualcomm Snapdragon 8155呢？這有點難以自圓其說了吧？還是國內(nèi)消費者理應(yīng)得到區(qū)別對待？對此，在線車評向歐拉客服致電咨詢過，并沒有得到具體的答復(fù)。
歐拉好貓歐洲宣傳視頻
試問，當國內(nèi)消費者拿真金白銀的去支持國產(chǎn)自主品牌時，為何換來的是當下這種敷衍呢？難道這些小姐姐不懂車就活該被忽悠??？
值得注意的是，部分車主起初的訴求只是希望得到歐拉誠懇的認錯態(tài)度和解決方案，并非是這種所謂價值上萬的權(quán)益禮包。而長城呢？歐拉呢？一昧的回避問題所在，甚至揚言要起訴用戶，這是不是仗著消費者胳膊擰不過大腿而被迫使得用戶選擇妥協(xié)？
偷梁換柱下的“芯”，實則是歐拉試探消費者的底線
如果就長城歐拉的諸多補償方案來看，實際價值早已大于芯片的價格，按照常理來說應(yīng)該告一段落了。
但這只是長城想象的結(jié)果，事實上從決定將因特爾A3940替換高通8155的時候，長城早已想想到了今日的狀況。甚至其背后的團隊早已預(yù)料到會面臨當前的局面，如果說沒有做好對策，可能三歲小孩都不會相信。
事實上，來自歐拉用戶憤怒的主要是國外的歐拉車型均搭載的是8155芯片，在國內(nèi)消費者的身上省下這些成本實屬不應(yīng)該。難道長城的歐拉想做下一個福特??？
依稀記得，福特早些年生產(chǎn)了一款pinto小車，售價好像在2000美元左右。重點是后來福特發(fā)現(xiàn)了其致命的缺陷，就是油箱容易爆炸，不是福特不知道，而是權(quán)衡利弊之后福特選擇了隱瞞。
福特知道缺陷，更知道解決方案，但是需要多安裝一個價值10美元的零件。按照當時已售1250萬輛的費效比來看，每一臺車輛加裝一個零件的話，福特要損失1.25億美元。
不裝這個配件，按照概率學(xué)統(tǒng)算大概有180個用戶會因為此事發(fā)生不幸。按當年的賠償金來看，每個人是20萬美元。再加上受傷的補償，可能花費不到4000萬美元就解決了。一旦召回安裝，福特需支付1.25億美元。
高通和因特爾，歐拉果斷的選擇了后者。之所以在歐洲或者其它地方不敢用因特爾芯片，更多的是國外對于欺詐消費打擊的力度更大。
按照今年前十一個月的銷量來看，歐拉好貓已經(jīng)累計銷量超過四萬輛，如果被判虛假宣傳或者欺詐消費者的行為，那么歐拉遠不是退一賠三的，而是必將面臨破產(chǎn)倒閉的可能，哪怕是家大業(yè)大的長城都束手無策。
大膽的來猜，長城歐拉會退一賠三嗎？不會，絕對不會。直至今日長城的高管似乎并沒有了解做錯了什么。
在線車評認為：面對激烈的市場競爭環(huán)境，隨著歐拉好貓芯片事件的發(fā)酵，雖然不大會有人認為歐拉好貓挺不過明年，但是作為長城新能源銷量擔當?shù)臍W拉形象一夜之間土崩瓦解。結(jié)合過往實際案例，實務(wù)中對于機動車買賣“欺詐”的認定標準較高，法院對此項訴請的支持也存在不確定性。但是當下用戶的目標非常堅定，要么換芯，要么退車，已經(jīng)被長城推辭到無可挽回的地步了。
長久以來，回想我們對于車企中的夸大宣傳、虛假宣傳默默的妥協(xié)了那么久，而今終于迎來了爆發(fā)的時刻。而此刻，不止是歐拉，更不止是長城，相信其它車企也感同身受。正義也許會遲到，但絕不會缺席，如果長城歐拉再拿那些浮華的補償去敷衍了事的話，那么歐拉的品牌可能會一夜之間就會崩塌，而屆時，再想回過頭來挽回的話，或許為時已晚了。
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