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東風退出三方合資,悅達起亞會二次騰飛?

2021-12-20 18:20:50 來源:騰訊網(wǎng)

俗話說,一個和尚挑水喝,兩個和尚抬水喝,三個和尚沒水喝。東風退出三方合資后,起亞和悅達兩者能否實現(xiàn)二次騰飛?

日前,東風集團掛牌的東風悅達起亞25%股權轉讓項目已摘牌,轉讓價格為2.97億元,東風滿意退出三方合資,新合資公司將由達、起亞雙方持股,具體持股比例尚未確定。

市場普遍認為,東風集團的退出,不僅能進一步解放自身束縛,還能為東風悅達起亞發(fā)展創(chuàng)造便利條件,可以說是兩全其美的事。

東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇表示:“2022年將以全球起亞的方式運營‘悅達起亞’,起亞在中國將開啟一個新的元年,迎來新的飛躍的契機?!???梢?,起亞方對于新合資公司的迫切期待。

三個和尚沒水喝,兩個和尚就能抬水喝?

在2016年之前,東風、悅達、起亞三方還是能融洽相處,之所以走到這一步主要是源于銷量下滑和利潤不佳有關。

2016年時,東風悅達起亞銷量高達65萬輛;而到了2020年,東風悅達起亞全年銷量僅25萬輛,同比下滑6成以上。今年前十個月,銷量只有13萬輛,對于東風來說已是形同雞肋。

三方合資的車企也有不少,如東南汽車、東風裕隆等品牌,在一定時間段內,三方合力之下能夠飛速發(fā)展,主要是因為占據(jù)了市場紅利。一旦進入存量競爭時代,這種模式的隱患就凸現(xiàn)出來。如今,三菱已經(jīng)從東南退出,東風裕隆也是處于停擺狀態(tài)。

東風退出后,悅達和起亞能夠產(chǎn)生化學反應,大展拳腳,現(xiàn)在下結論還為時尚早。

首先,此次“東風悅達起亞25%股權轉讓項目”摘牌,雙方并未公布摘牌方是誰,是悅達還是起亞,又或是兩者聯(lián)合摘牌?都是未知,可見對于合資公司未來股比,雙方也沒有達成一致,或者是宣布的時機未到,最終結果預計在明年4月份公布。

三足鼎立之時,起亞、東風和江蘇悅達分別持有50%、25%和25%股份,東風和悅達合計股份與起亞方持平,可以達到一種平衡狀態(tài),現(xiàn)在這種平衡已被打破,起亞方再增加股份的話,能提高積極性,但是悅達方話語權會大大喪失。

從三方扯皮進入到雙方糾結和僵持中,對于企業(yè)發(fā)展來說,內耗無疑是一種阻力。當然,不排除雙方已經(jīng)達成默契,只是等到2022年時,合資股比將完全放開,再宣布兩者合資情況。

如今,對于新合資公司,都是起亞方在發(fā)聲和規(guī)劃,悅達方并未有多少消息透露。這顯然不是“兩個和尚”合作的理想狀態(tài)。悅達方完全沒有積極性,只是起亞的一廂情愿。

告別過去,新公司進入“全球戰(zhàn)略”?

按照東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇所說,2022年將以全球起亞的方式運營‘悅達起亞’。對于未來計劃,起亞給出的策略是將中國業(yè)務回歸到全球業(yè)務當中。將參考起亞全球的成功經(jīng)驗和管理方式,從內部開始進行新的變革,包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構調整,以及高品質產(chǎn)品引進。

目前,中國汽車市場是全球最大的汽車市場,各大汽車品牌紛紛加大在中國市場投入,根據(jù)國情實施產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略,而不是一刀切貫徹全球戰(zhàn)略。所以,起亞將中國業(yè)務回歸到全球業(yè)務中,不僅不是一種進步,反而是一種倒退行為。

當然,除了新公司的組織架構,以及戰(zhàn)略層面與全球保持同步,但在具體消費者感知層面,關鍵還要靠產(chǎn)品、技術和銷售服務,這也是東風悅達起亞之所以衰敗至此的主要原因。

對于新產(chǎn)品新車型,起亞將加快混動和純電等新技術、新產(chǎn)品導入,包括量產(chǎn)完全可以媲美日系混動的起亞混動HEV和插電混動PHEV車型。從明年年末或者2023年年初,將每年在中國市場投入一款全新電動車,從嘗試進口電動車的形式開始,去布局電動車市場。率先導入中國市場的電動車,將是一款對標特斯拉Model Y的純電SUV。

同時,起亞表示將把產(chǎn)品價格提上來,為中國用戶提供更多高端的產(chǎn)品。據(jù)透露,未來售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn),不再走低價競爭的方式提升銷量,尋求高質量發(fā)展。起亞基于停產(chǎn)10萬以下車型,正是為了扭轉產(chǎn)品主打性價比的印象。

然而,不是價格高的才是好產(chǎn)品,適應市場需求才是根本,著急撕下性價比標簽,一味追求價格提升,本末倒置。如起亞嘉華MPV車型投放,目前銷量剛過2萬輛,月銷量在5-600輛,如何與豐田賽那、別克GL8等車型同臺角逐?

少了一個和尚后,起亞似乎成為絕對主導方,悅達的存在感進一步弱化。無論是新產(chǎn)品戰(zhàn)略,還是本土化經(jīng)營思路,起亞與豐田、本田等合資品牌差距不小,與自主品牌相比也沒有優(yōu)勢。同時,越大合作方的態(tài)度也是值得推敲。

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