每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：孫磊
盡管今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到“缺芯”和疫情的雙重干擾，但自主品牌整體表現(xiàn)頗佳。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車(chē)零售銷(xiāo)量約為83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，市占率再提升約為46.3%，同比增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。而在2017年~2020年間，自主品牌乘用車(chē)的市占率分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。
從乘聯(lián)會(huì)公布的11月廠商銷(xiāo)量前十五排行榜單來(lái)看，6家自主品牌上榜，約占據(jù)一半席位。其中，吉利汽車(chē)由上月的季軍再上一位，晉級(jí)至亞軍；比亞迪憑借81.9%的同比增長(zhǎng)成為“黑馬”，在自主品牌中排位第二；廣汽傳祺以27.9%的同比增速擠進(jìn)榜單，成為第十五名。
“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量。因此，比亞迪、上汽乘用車(chē)等主流車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)方面分析稱(chēng)。
三家自主車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)
具體來(lái)看，吉利汽車(chē)（00175.HK）公告顯示，11月，吉利控股集團(tuán)銷(xiāo)量約為13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%；今年前11個(gè)月，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量約為116.9萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)輛大關(guān)。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
同樣突破百萬(wàn)輛大關(guān)的還有長(zhǎng)城汽車(chē)。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為111.9萬(wàn)輛。其中，11月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量約為12.3萬(wàn)輛，哈弗品牌作為主力，貢獻(xiàn)了近7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)11月銷(xiāo)量約為8.9萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約為104.5萬(wàn)輛，越過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。長(zhǎng)安CS75和CS55在11月均突破了2萬(wàn)輛，但UNI系列在11月表現(xiàn)相對(duì)疲軟，兩款在售車(chē)型銷(xiāo)量合計(jì)約為1萬(wàn)輛。
自主品牌第一陣營(yíng)之外，奇瑞控股集團(tuán)、上汽乘用車(chē)、比亞迪等則在今年也表現(xiàn)出了奮力追趕的姿態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團(tuán)11月銷(xiāo)量約為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%；今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%。上汽乘用車(chē)11月銷(xiāo)量約為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.0%；今年前11月累計(jì)銷(xiāo)量約為69.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%。
此外，憑借著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提升的大趨勢(shì)，比亞迪今年銷(xiāo)量較去年出現(xiàn)了大幅提升，11月銷(xiāo)量約為9.8萬(wàn)輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約為64.1萬(wàn)輛。其中，前11個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)217%。比亞迪的銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“比亞迪已經(jīng)在今年7、8月完成了混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量目標(biāo)。比亞迪新能源車(chē)型因?yàn)橛唵翁?，產(chǎn)能一直跟不上?！?/p>
而根據(jù)廣汽集團(tuán)（601238.SH）披露的11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，廣汽乘用車(chē)和廣汽埃安的新能源汽車(chē)11月銷(xiāo)量合計(jì)約為5.1萬(wàn)輛，今年前11個(gè)月合計(jì)約為39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%。民生證券分析師邵將認(rèn)為：“傳祺打造熱銷(xiāo)車(chē)型的路徑明確，GPMA模塊化平臺(tái)、‘THS+GMC’兩條混動(dòng)路線助力傳祺競(jìng)爭(zhēng)力提升。埃安重組獲資金和技術(shù)雙重賦能，‘產(chǎn)銷(xiāo)研’一體化強(qiáng)化綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有望提振公司估值。”
多家自主車(chē)企重啟多品牌戰(zhàn)略
眼下，自主品牌已經(jīng)卷起“向上”之風(fēng)，多家自主車(chē)企開(kāi)始重啟多品牌戰(zhàn)略。
以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，目前長(zhǎng)城汽車(chē)有五大品牌哈弗、WEY、長(zhǎng)城炮、歐拉、坦克，已經(jīng)形成“多點(diǎn)開(kāi)花”之勢(shì)，尤其長(zhǎng)城炮、歐拉和坦克月均銷(xiāo)量均保持在萬(wàn)輛之上。在今年的廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)又推出了第六個(gè)品牌——沙龍，并亮相了售價(jià)在48.8萬(wàn)元的首款車(chē)型機(jī)甲龍，實(shí)現(xiàn)了從6萬(wàn)~50萬(wàn)元車(chē)型的覆蓋。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝
“WEY品牌全面升級(jí)，在明后年將有多款WEY品牌車(chē)型的上市，在品類(lèi)方面將補(bǔ)齊長(zhǎng)城汽車(chē)在轎車(chē)、MPV等領(lǐng)域的短板。此外，坦克品牌實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，歐拉品牌主打女性市場(chǎng)?！比A安證券在分析研報(bào)中給予長(zhǎng)城汽車(chē)“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。
吉利汽車(chē)同樣也采取了多品牌的玩法，目前形成了幾何、極氪、領(lǐng)克、吉利四大品牌，以及與百度汽車(chē)合資的集度汽車(chē)。同樣選擇多品牌沖高的還有上汽集團(tuán)，今年在推出定位高端智能電動(dòng)車(chē)的智己汽車(chē)之后，又將瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的飛凡汽車(chē)獨(dú)立。
長(zhǎng)安汽車(chē)則采取了推出高端品牌和成立合資公司的雙重打法。已經(jīng)于去年亮相的UNI家族，目前已經(jīng)有兩款車(chē)型。UNI系列的首款轎車(chē)UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款車(chē)型阿維塔11。東方證券姜雪晴認(rèn)為：“預(yù)計(jì)UNI-V與阿維塔11均將于2022年正式上市，上市后有望助力長(zhǎng)安自主品牌加速轉(zhuǎn)型、向上提升?！?/p>
“多品牌戰(zhàn)略”的資深玩家奇瑞汽車(chē)在今年則宣布捷途正式成為獨(dú)立品牌，形成星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。但星途品牌沖高效果目前并不明顯，今年11月，星途品牌盡管實(shí)現(xiàn)了135.4%的同比增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量?jī)H為5189輛。
盡管各大自主品牌試水高價(jià)區(qū)間的舉措不盡相同，但從終端銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌的市占率已經(jīng)從今年1月的38.7%提升至11月的46.3%。未來(lái)自主品牌將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。
每日經(jīng)濟(jì)新聞
責(zé)任編輯：
