特斯拉除了在中國(guó)市場(chǎng)專心賣(mài)車(chē)外，充電樁鋪設(shè)這一計(jì)劃也進(jìn)入加速狀態(tài)。
日前，馬斯克在推特上表示，中國(guó)和亞太地區(qū)特斯拉超級(jí)充電樁使用率已經(jīng)超過(guò)疫情最高點(diǎn)，隨后特斯拉宣布，今年將在中國(guó)安裝4000根超級(jí)充電樁。
超級(jí)充電樁是特斯拉的一大殺器，但在中國(guó)鋪設(shè)進(jìn)展緩慢。過(guò)去，特斯拉總共在中國(guó)鋪設(shè)了2500根超級(jí)充電樁，而今年一年的鋪設(shè)數(shù)量，大約是過(guò)去5年鋪設(shè)總和的2倍。
除此之外，特斯拉今年還打算打通上海至倫敦充電線路的中國(guó)部分，一旦這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，開(kāi)著電動(dòng)車(chē)進(jìn)行跨國(guó)旅行將成為可能。
加速鋪樁的并不止特斯拉一家。
今年，中國(guó)新基建搞得如火如荼，被納入新基建范圍內(nèi)的充電樁，又迎來(lái)一輪高增長(zhǎng)。政策春風(fēng)攪動(dòng)一池春水，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)全都開(kāi)足馬力。
本土化部隊(duì)與特斯拉相遇，會(huì)上演怎樣的故事?
關(guān)鍵先生
新能源汽車(chē)與充電樁休戚與共，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。
里程焦慮是橫亙?cè)谛履茉雌?chē)面前的一塊絆腳石，行業(yè)發(fā)展至今，這一問(wèn)題始終沒(méi)有完全得已解決。
在很多問(wèn)卷調(diào)研中，續(xù)航里程與安全，都是用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)考慮的重要因素。而解決里程焦慮的主要路徑，一是電池，二是充電網(wǎng)絡(luò)的密度以及時(shí)間。
隨著三元鋰電池的普及，很多車(chē)型的續(xù)航里程都已經(jīng)得到了實(shí)質(zhì)性提升。但由于三元鋰電池也有自己的天花板，不足以根除用戶的里程焦慮，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，成為了重要抓手之一。
充電樁之于新能源汽車(chē)的意義，好比加油站之于燃油車(chē)。充電樁建設(shè)將大大加速電動(dòng)車(chē)的普及程度，中國(guó)能否成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，彌補(bǔ)燃油車(chē)時(shí)代市場(chǎng)換技術(shù)的慘痛教訓(xùn)，充電樁建設(shè)是“關(guān)鍵先生”。
那么，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展又是如何呢?
我國(guó)的充電樁事業(yè)是伴隨著新能源汽車(chē)的腳步一同發(fā)展的，最開(kāi)始由國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行主導(dǎo)，2014年開(kāi)放民資入場(chǎng)。
但由于大家只看到了盛極一時(shí)的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，充電樁行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)卻被忽視掉了，如果論及參與玩家之多，競(jìng)爭(zhēng)之激烈程度，二者不相上下。
2014年，政府頒布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，以2020年500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的數(shù)量，按照“一車(chē)一樁”的目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，隨后又制定了補(bǔ)貼計(jì)劃。
政策引導(dǎo)，補(bǔ)貼刺激，一時(shí)間成立的充電樁企業(yè)超過(guò)300多家，如今占領(lǐng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的特來(lái)電，星星充電都是其中的參與者?？耧j突進(jìn)之下，2015及2016年，充電樁增速分別達(dá)到743%和233%。
但這一大躍進(jìn)式的發(fā)展，并沒(méi)有持續(xù)多久，300多家充電樁企業(yè)遇到了同一個(gè)難題，如何盈利?
充電樁建設(shè)初期，所有企業(yè)都采取跑馬圈地的策略，規(guī)模勝過(guò)一切，卻沒(méi)有考慮如何盈利的問(wèn)題。
充電樁的盈利模式缺乏想象空間。服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、補(bǔ)貼、增值服務(wù)四項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成主要收入來(lái)源，其中服務(wù)費(fèi)和電力差價(jià)又占據(jù)大頭。
但充電樁的鋪設(shè)成本并不低，通常情況下，綜合土地、人力、運(yùn)維等一系列成本，單樁投入大約在6-8萬(wàn)元。而地方指導(dǎo)電價(jià)大約在0.6元/kW，如果按照5%的使用率算，回本幾乎需要四五年時(shí)間。
充電樁行業(yè)投資成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)、使用率低，當(dāng)初滿腔熱血涌入的企業(yè)大多損失慘重，2018年的玩家，只剩下當(dāng)初一半。
但汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆，對(duì)充電樁的需求又真實(shí)存在，今年，在新基建的大潮下，充電樁建設(shè)又迎來(lái)第二波高潮。
四月，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車(chē)充電樁作為智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施之一位列其中。政策領(lǐng)路，一呼百應(yīng)。特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)都制定了未來(lái)的鋪樁目標(biāo)，除此之外，民營(yíng)與外資也抓住新基建的風(fēng)口，借機(jī)入局充電樁建設(shè)，愛(ài)馳汽車(chē)、寧德時(shí)代亦做了相關(guān)動(dòng)作。同時(shí)，地方政府也出臺(tái)多項(xiàng)方案，予以補(bǔ)助。
新一輪的鋪樁運(yùn)動(dòng)再次被按下加速鍵。
制勝法寶
特斯拉的成功除了踩中電動(dòng)化的浪潮外，還和馬斯克的戰(zhàn)略息息相關(guān)。一方面特斯拉誕生之初就高舉高打，打破了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短的刻板成見(jiàn)，另一方面無(wú)人駕駛系統(tǒng)autopilt也縮短了邁入智能汽車(chē)的時(shí)代距離。
但特斯拉能夠取得今天的成就，充電網(wǎng)絡(luò)的布局，以及充電技術(shù)的突破，同樣功不可沒(méi)。
如前所述，最大程度消除用戶里程焦慮，一方面是續(xù)航里程，在此方面特斯拉一開(kāi)始就聯(lián)合松下，搭載其生產(chǎn)的18650鋰電池，將系列車(chē)型續(xù)航里程保持在400公里左右，雖然這一數(shù)據(jù)在當(dāng)初已經(jīng)睥睨同行，但想要徹底打消用戶顧慮，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
所以，特斯拉的另一個(gè)目標(biāo)是修建電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，致力于打造遍布全球的充電網(wǎng)絡(luò)。
為了應(yīng)對(duì)不同的使用場(chǎng)景，特斯拉充電方式分為三種，分別為家庭充電、目的地充電、超級(jí)充電，家庭充電主要方便用戶在家中使用，目的地充電主要應(yīng)用在酒店、購(gòu)物中心、度假村周邊，以上兩者充電時(shí)間較長(zhǎng)，主要為了解決用戶短途充電問(wèn)題;而想要掃清長(zhǎng)途駕駛的路障，特斯拉還祭出了另一個(gè)殺手锏，超級(jí)充電樁。
超級(jí)充電樁主要為了解決用戶長(zhǎng)途駕駛路程中的充電問(wèn)題，所以充電速度、鋪樁位置都至關(guān)重要。特斯拉從2013年在加州開(kāi)始鋪樁，一年后，超級(jí)充電樁已經(jīng)連接美國(guó)東西海岸，2017年特斯拉在全球充電網(wǎng)絡(luò)放大了一倍，2018年8月，特斯拉宣稱，99%的美國(guó)人口處于超級(jí)充電樁240公里范圍內(nèi)。
特斯拉北美超級(jí)充電樁分布
如圖中所顯示，特斯拉通過(guò)五年時(shí)間，在美國(guó)編織了一張充電網(wǎng)絡(luò)，連接南北，橫貫東向。另外加上特斯拉超400公里的續(xù)航能力，里程焦慮對(duì)其的制約已經(jīng)不再是主要問(wèn)題。在此期間，特斯拉的銷量也是一路走高，從2014年到現(xiàn)在翻了10倍。
除鋪設(shè)密度之外，特斯拉在超充技術(shù)上也不斷取得突破，最終形成自己的護(hù)城河。
2019年3月，特斯拉將超級(jí)充電樁迭代到V3，V3充電樁最高可支持250kW的峰值充電功率，性能比目前國(guó)內(nèi)大范圍使用的V2(120KW)提升了一倍，在峰值功率下，充電5分鐘可行駛120公里。
去年年底特斯拉將亞洲首座充電站落戶金橋，并對(duì)外開(kāi)放，當(dāng)時(shí)媒體測(cè)試發(fā)現(xiàn)，Model3車(chē)型從20%電量充至80%，只需要22分鐘。
在便捷的充電網(wǎng)絡(luò)加持下，特斯拉橫掃美國(guó)、歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，如今，特斯拉正將這一策略，向中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制。
過(guò)去五年，特斯拉在中國(guó)建立充電樁的進(jìn)展一直處于不溫不火的狀態(tài)，目前累積覆蓋140多個(gè)城市，超級(jí)充電樁突破2300個(gè)。但特斯拉超級(jí)充電樁仍然面臨總量少，分布不均的情況。從地圖上可以看出，超級(jí)充電樁主要集中在沿海地區(qū)，中西部城市還有很大的發(fā)展空間。
所以今年，特斯拉宣稱將在中國(guó)建立起連接?xùn)|西、橫貫?zāi)媳钡某潆娋W(wǎng)絡(luò)，超級(jí)充電樁鋪設(shè)目標(biāo)為4000個(gè)，為過(guò)去五年時(shí)間鋪設(shè)總和的2倍。另外還有從上海到倫敦的鋪設(shè)計(jì)劃。
來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，將戰(zhàn)線從整車(chē)銷售延伸至充電樁行業(yè)，其目的是為了什么?
誰(shuí)的憂愁
去年，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，“特斯拉超級(jí)充電站并不是一個(gè)有圍墻的花園，特斯拉仍對(duì)其他新能源汽車(chē)制造商持有開(kāi)放態(tài)度，但這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。”
自2015年特斯拉入華以來(lái)，其在中國(guó)風(fēng)生水起，從最初年銷量不足5000，2019年銷量超過(guò)4萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)躍居為其全球第二大市場(chǎng)。
特斯拉的凌厲攻勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)造車(chē)陣營(yíng)如坐針氈，老大哥比亞迪丟掉銷量第一的寶座，新勢(shì)力頻頻遇挫，艱難與其周旋。
歷史會(huì)在充電樁行業(yè)再一次上演嗎?
目前，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的三大頭部分別為特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)，三家共運(yùn)營(yíng)的充電樁為37.03萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)68.4%，而特斯拉雖然聲量十足，但市場(chǎng)占有率僅有0.4%。
如果從市場(chǎng)份額來(lái)看，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，特斯拉目前只能扮演鯰魚(yú)的角色，短期內(nèi)無(wú)法輕易撼動(dòng)目前格局。
而且，實(shí)際特斯拉短時(shí)間內(nèi)也無(wú)意開(kāi)放其超級(jí)充電樁給其他品牌使用。
在特斯拉入華初期，其充電樁采用自己的標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)標(biāo)不相兼容，導(dǎo)致很多車(chē)主無(wú)法使用國(guó)標(biāo)充電樁，使用體驗(yàn)大打折扣，為此，特斯拉才做妥協(xié)，為原來(lái)車(chē)主適配國(guó)標(biāo)充電口。
特斯拉目前最重要的目標(biāo)，還是保證自家車(chē)主的使用體驗(yàn)。
所以，在幾年前特斯拉就推出了“超時(shí)占用費(fèi)”，所謂超時(shí)占用費(fèi)，指特斯拉車(chē)主在超級(jí)充電樁充完電五分鐘后，如果未駛離車(chē)位，特斯拉將收取一定的占用費(fèi)，中國(guó)大陸每分鐘超時(shí)占用費(fèi)收取3.2元，無(wú)空閑車(chē)位時(shí)的占用費(fèi)收取6.4元。
這一昂貴費(fèi)用的背后，還是特斯拉超級(jí)充電樁處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。特斯拉稱，“我們?cè)O(shè)計(jì)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的初衷是希望為 Tesla 車(chē)主提供完美、愉快的長(zhǎng)途旅行體驗(yàn)。因此，我們十分理解車(chē)主在抵達(dá)充電站后，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)位都被滿電的車(chē)輛占據(jù)時(shí)的沮喪心情。為了使所有車(chē)主都能擁有良好的體驗(yàn)，我們決定通過(guò)收取"超時(shí)占用費(fèi)"，以提高充電站的利用率。”
所以，目前特斯拉的超級(jí)充電樁盈利不是首要目標(biāo)，而是保證為車(chē)主提供最佳的充電體驗(yàn)。如果特斯拉充電樁對(duì)外開(kāi)放，特斯拉車(chē)主將不在擁有優(yōu)先的權(quán)利，使用體驗(yàn)將大打折扣。
這顯然是特斯拉當(dāng)前所不愿意看到的。
所以，特斯拉今年加碼充電樁布局，其實(shí)無(wú)意于和國(guó)內(nèi)充電企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最核心的目標(biāo)，還是利用超級(jí)充電樁的吸引力，加大力度賣(mài)車(chē)。
如今，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，Model3在中國(guó)的交付量也是一路走高，市場(chǎng)潛力也由此可見(jiàn)。而特斯拉目前正處于扭虧為盈的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)市場(chǎng)將起著至關(guān)重要的作用，中國(guó)市場(chǎng)的成敗，關(guān)乎特斯拉能否成為一家全球車(chē)企。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉深耕中國(guó)市場(chǎng)多年。2018年入華建設(shè)工廠后，國(guó)產(chǎn)Model3交付量節(jié)節(jié)走高。如今，特斯拉Model Y的生產(chǎn)線也正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)將于今年下半年開(kāi)始交付。
為了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，馬斯克三番五次調(diào)低了特斯拉車(chē)型的售價(jià)，而且極其激進(jìn)的推進(jìn)供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化，不達(dá)100%不罷休。
在此背景下，除了降低價(jià)格刺激市場(chǎng)外，超級(jí)充電樁也可以成為用戶購(gòu)買(mǎi)特斯拉的重要參考因素,而已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的老車(chē)主當(dāng)然也是興奮不已，畢竟超充服務(wù)不是誰(shuí)都能享受的到，而且十分便利。
只不過(guò)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企就又該憂慮了，畢竟超級(jí)充電樁是特斯拉的一大殺手锏，其在中國(guó)的鋪樁計(jì)劃，也是吹響全力進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)號(hào)角。
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