12月的第一天，當(dāng)汽車“國家隊(duì)”三位掌門人在武漢公開握手，再一次牽出一場汽車業(yè)界兼并重組的 “哥德巴赫猜想”——國資委管轄下僅有的三大汽車系央企，他們的戰(zhàn)略合作是否會開啟合并重組大幕?
“現(xiàn)在看來，三方深入的合作，比簡單合并重組的效果更好。”12月1日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
12月1日，中國第一汽車集團(tuán)公司(以下簡稱“一汽”)、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位合作，共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實(shí)力提升。
官方消息一傳出，東風(fēng)汽車(600006)、長安汽車(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)等上市公司股價(jià)迅速飆升，其中一汽夏利沖擊漲停，上漲幅度一度達(dá)9.1%，多家汽車上市公司股價(jià)同時(shí)被帶動。
但是，所有人都很清楚，上述全價(jià)值鏈的合作必須“由虛向?qū)?rdquo;。
“一汽、東風(fēng)、長安的合作應(yīng)首先著手在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，但在這方面，三方并沒有核心優(yōu)勢，比如對于新能源汽車至關(guān)重要的電池技術(shù)，三方并不具備優(yōu)勢。所以，從某種程度上說，三方合作并非‘強(qiáng)強(qiáng)’聯(lián)合，是‘大大’聯(lián)合。”12月3日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，此次三方合作的本質(zhì)是打通企業(yè)資源，顯示了國資委要推動改革的決心。
“先要心在一起，然后才能事做在一起。在黨中央及國資委統(tǒng)一部署下，應(yīng)該會有不一樣的事情發(fā)生，而且國際國內(nèi)的大勢如此，不能不為，不得不為，必須做成，這是國家大事。”蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅表示。
三條合作路徑先行?
回溯到兩年前，2015年5月，東風(fēng)、一汽拉開換防大幕，此后一汽、東風(fēng)汽車重組消息不斷。
今年2月17日，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。
8月，長安、一汽領(lǐng)導(dǎo)再次互換身份。中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記徐留平與一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐平對調(diào)單位，徐留平北上擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，徐平南下?lián)伪b集團(tuán)董事長。
不到一個(gè)月的時(shí)間，徐平率團(tuán)前往吉林長春，深入一汽調(diào)研，與徐留平交流座談，他認(rèn)為一汽集團(tuán)和長安汽車在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、采購、制造、物流、管理、新能源、新業(yè)務(wù)等方面各具優(yōu)勢，雙方圍繞這些領(lǐng)域加強(qiáng)互動，優(yōu)勢互補(bǔ)，能有效優(yōu)化資源配置，產(chǎn)生良好協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)共贏發(fā)展。
9月3日，徐留平履新一汽30天后表示，一汽和長安合作的可能性非常大，并將“手術(shù)刀”揮向自主板塊，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌。
三個(gè)月后，三方就達(dá)成合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，首先在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。
具體內(nèi)容包括，共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。其次，在汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。
值得注意的是，上述的合作領(lǐng)域，早在工信部組織《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2017年)》上就已經(jīng)明確，共性關(guān)鍵技術(shù)如電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、動力電池能量存儲系統(tǒng)技術(shù)、動力電池全自動信息化生產(chǎn)工藝與裝備、汽車節(jié)能技術(shù)。
12月3日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公開表示，大集團(tuán)有必要對共性技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，使投入的資金力度更大，研發(fā)的體系更細(xì)致，前瞻性更強(qiáng)，這樣可以形成為行業(yè)的基礎(chǔ)性貢獻(xiàn)。
此外，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
實(shí)際上，除了資源會匯聚之外，三家車企在聯(lián)合出海和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面會有優(yōu)勢?，F(xiàn)在中國車企走出去遇冷，一是外國政治環(huán)境和匯率變化帶來不利影響;二是中國企業(yè)互相壓價(jià)搞惡性競爭;三是自主品牌的質(zhì)量總體不過硬。
“在出口方面組建聯(lián)盟肯定是有好處的，至少三大集團(tuán)之間不會互相壓價(jià)惡性競爭，也有助于降低成本。另外，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，中國企業(yè)自己搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壓力太大，國家應(yīng)該會進(jìn)行政策支持和資源搭建。”上述行業(yè)分析師表示。
總體來看，當(dāng)前，三大汽車央企比較現(xiàn)實(shí)的合作方向有三個(gè)。“一是共享零部件資源形成更強(qiáng)議價(jià)能力，二是合作分?jǐn)偣残躁P(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本，三是模塊化關(guān)鍵子系統(tǒng)，形成規(guī)模優(yōu)勢。”12月3日，一位接近長安汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
難點(diǎn)依然存在
但是，三大汽車集團(tuán)的合作不會一帆風(fēng)順。
“三大集團(tuán)在這些合作領(lǐng)域中互為對手，在市場上親兄弟明算賬，在競爭領(lǐng)域進(jìn)行合作，障礙非常大。三大集團(tuán)有著不同的供應(yīng)商體系、物流體系和銷售體系，這些體系還融入了跨國公司的不同經(jīng)營理念和利益，要在互為競爭對手的情況下，改造、重組這些體系，我不樂觀。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示。
趙英認(rèn)為，三大集團(tuán)在轎車合資領(lǐng)域，也有不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是深化合作中最大的障礙，“不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對供應(yīng)體系間的合作，也會產(chǎn)生巨大影響。”
同時(shí)，一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，國企改革需要深挖問題實(shí)質(zhì)，首要問題是，解決一汽紅旗的問題。
“徐留平去一汽后，重卡和解放、合資品牌的問題都會迎刃而解，主要挑戰(zhàn)會是自主品牌，紅旗是最大問題。一汽已經(jīng)落后這么多年，復(fù)興紅旗的口號很誘人，但不現(xiàn)實(shí)。”
他還表示，東風(fēng)自主雖沒有長安發(fā)展形勢好，但總體比一汽強(qiáng)，目前東風(fēng)自主轎車和新能源發(fā)展在提速，長安在三家之中技術(shù)水平算是最好的。不過，三方聯(lián)手，資金實(shí)力會更強(qiáng)。
去年，東風(fēng)發(fā)布了新能源汽車“583”實(shí)施計(jì)劃，包括5個(gè)方面的核心資源掌控計(jì)劃、8個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計(jì)劃和3個(gè)方面的商業(yè)模式創(chuàng)新計(jì)劃，并投入共200億元的專項(xiàng)資金來保障目標(biāo)達(dá)成。
至于長安，2017年，長安汽車加強(qiáng)新能源、智能化、汽車共享、出行服務(wù)、新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前瞻性研究。
10月19日，長安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，旨在通過“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計(jì)劃”、“極致體驗(yàn)”四大戰(zhàn)略行動，至2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全部電氣化，推出包括純電動、插電式混合動力、PHEV、48V等帶有能量回收和電驅(qū)動的混合動力車型。
此外，長安汽車堅(jiān)持自主研發(fā)，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，目前在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，擁有全球16個(gè)基地，35個(gè)整車及發(fā)動機(jī)工廠，10個(gè)重點(diǎn)海外市場，預(yù)計(jì)到2020年，長安汽車將持續(xù)推進(jìn)伊朗、巴基斯坦海外工廠建設(shè)，同時(shí)進(jìn)一步完善全球研發(fā)體系，構(gòu)建智能化研發(fā)布局。
就在三方簽約當(dāng)天，長安汽車官方網(wǎng)站刊出：“在走出去和前瞻技術(shù)研究方面，長安會最大程度助力與中國一汽、東風(fēng)汽車合作，并提升中國品牌影響力。”
“曾幾何時(shí)，會上握手，會下踢腳，合作要從領(lǐng)導(dǎo)層做起。雖然很難，也要博一搏，開發(fā)出好產(chǎn)品是前提。”原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛最后告訴記者。
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