日產(chǎn)、三菱、馬自達卷入數(shù)據(jù)造假“匠心神話”破滅(國際派)
8月9日，馬自達、鈴木汽車承認它們在車輛燃油經(jīng)濟性測試和排放測試中違規(guī)作弊，其中馬自達已向日本國土交通省提交了報告。
來自外媒的消息，該事件源起于日本國土交通省近期對日本國內(nèi)所有汽車制造商的排放測試程序進行檢查，發(fā)現(xiàn)馬自達、鈴木兩家汽車制造商在測試中檢測不當。
其中，國土交通省在對鈴木2012年-2018年生產(chǎn)的12819輛汽車進行抽樣檢測中，5401輛汽車在高低速度循環(huán)設(shè)定部分存在異常情況;而馬自達被抽樣的1875輛汽車(2016年-2018年生產(chǎn))中，72輛汽車在測試中也出現(xiàn)了類似的情形。
丑聞頻發(fā)
實際上，這并非日本汽車公司第一次被曝出造假丑聞。
2015年，日本高田集團承認其生產(chǎn)的安全氣囊存在安全隱患，對全球汽車行業(yè)造成了“有史以來最惡劣的影響”，殃及全球19家汽車集團近億輛汽車。
2016年4月，日本三菱汽車被曝在過去10年中銷售的全部車型存在篡改油耗數(shù)據(jù)等違規(guī)行為。在給消費者的使用說明書中，三菱汽車的實際燃油效率數(shù)據(jù)被提高了5%-10%。
同年5月，鈴木汽車對外承認，鈴木沒有按照規(guī)定的方法測試油耗數(shù)據(jù)，致使測試數(shù)據(jù)與實際使用數(shù)據(jù)有所出入。
2017年9月，日本國土交通省在檢查中發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)讓部分未取得資質(zhì)的工人參與最終質(zhì)檢工作，涉及對剎車等安全系統(tǒng)的檢查。最終日產(chǎn)承認其在日本的6家工廠均存在這一情況，申請召回38款車型，共計116萬輛汽車。
同年10月，斯巴魯在內(nèi)部檢查中也發(fā)現(xiàn)其在群馬縣的兩家工廠從30多年前起，就存在讓尚在接受培訓、沒有整車檢驗員資格的員工從事車輛出廠前部分項目的檢驗工作。
近乎在同一時間，日本神戶制鋼公開表示，大約從十年前開始在其鋁、銅加工廠篡改檢驗數(shù)據(jù)，并將以次充好的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，造假產(chǎn)品流入約200多家企業(yè)。緊接著，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達等車企先后透露使用了由神戶制鋼提供的鋁制品。
2017年11月，日本碳纖維制造商東麗透露，旗下子公司TorayHybridCord(THC)在2008年至2016年7月期間篡改了用于汽車輪胎簾子布、軟管和輪帶的強化材料等149款產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。THC將這些產(chǎn)品售予汽車制造商在內(nèi)的13家企業(yè)。
如今，馬自達也加入了日系車企“造假”的行列，只有豐田、本田兩家車企未出現(xiàn)類似事件。
日系車走下神壇
回到中國市場，消費者在準備買車的時候，一定會被親戚、朋友乃至4S店的銷售人員告知一句話，“買日系車吧，品質(zhì)好，小毛病最少”。再往其他領(lǐng)域延伸，一定是買東西最好是日本貨，日本工人追求匠心，做事嚴謹，做出來的東西品質(zhì)上乘，乃至馬桶蓋、電飯煲都一定比中國產(chǎn)的好。
誠然，日本部分產(chǎn)品的品質(zhì)確實要遠勝中國同級別產(chǎn)品，在制造領(lǐng)域要比中國人更用心。相關(guān)學者認為，造成中日兩國工人、產(chǎn)品如此差距的原因在于日本民族非常重視資源利用、制造細節(jié)和效率提升。
以汽車為例，自奔馳發(fā)明汽車、福特發(fā)明流水線作業(yè)之后，正是日本豐田汽車(124.23,-1.22,-0.97%)掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的第二次工業(yè)革命——精益生產(chǎn)方式，即是從源頭至結(jié)果，于各個環(huán)節(jié)重視品質(zhì)和效率。包括豐田汽車當前推出的TNGA架構(gòu)，則是在設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售等各個環(huán)節(jié)對品質(zhì)和效率再提升。
而在中國市場，日系車企開始對生產(chǎn)方式或者制造流程進行包裝、宣傳，提升消費者對日系產(chǎn)品的好感度和信任度，譬如，豐田汽車的“精益生產(chǎn)方式”，本田汽車(30.09,-0.15,-0.50%)的“技術(shù)宅男”、“工匠精神”形象，馬自達對極致技術(shù)的不懈追求等，在傳播中不斷被放大，進而衍生成為社會各界對日系產(chǎn)品的認知標簽，日系車品質(zhì)好、故障少仿佛像是社會共識一樣。再上升一步，即是“匠心神話”。
但在實際社會生活中，日本車企造假有悖于匠心精神，而且日系車的可靠性似乎并非人們認知中那樣高。在權(quán)威機構(gòu)美國J.D.Power的質(zhì)量榜單中，日系車雷克薩斯長期壟斷VDS車輛質(zhì)量榜，而保時捷、起亞等車企則長期占據(jù)IOS新車質(zhì)量榜。
拖累日本經(jīng)濟
業(yè)內(nèi)人士認為，日系車頻發(fā)爆發(fā)的造假丑聞如果不能妥善解決，將會打擊日系車在全球市場的形象，進而影響銷量和利潤情況。
來自福布斯評出的2015年日本上市企業(yè)2000強中，凈利潤高于30億美元的日本企業(yè)一共有13家，其中日本豐田汽車的凈利潤高達191億美元，超過日本其他所有企業(yè)，排名第二的三菱日聯(lián)金融集團凈利潤為106億美元，這是日本僅有兩家的凈利潤超過百億美元的企業(yè)。
在日本制造業(yè)中，如果算上包含卡車業(yè)務(wù)的日立集團，凈利潤排名前五的制造業(yè)企業(yè)都是汽車公司，分別是豐田(191億美元)、本田(56億美元)、日產(chǎn)(43億美元)、三菱(38億美元)及日立(30億美元)。
統(tǒng)計包括馬自達(18億美元)、五十鈴(11億美元)、鈴木(10億美元)在內(nèi)的日本七大汽車公司的總利潤，已高達367億美元。深圳學者寧南山曾撰文表示，“如果加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的輪胎、玻璃、鋼鐵及其他汽車零部件企業(yè)的利潤，其(汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司)總利潤幾乎占到日本2000強制造業(yè)公司的一半。”
在近兩年日系車造假丑聞的影響下，涉事車企的部分車型在日本本土的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下降，2017年，日產(chǎn)標準型車在本土銷量為156046輛，同比下降3.7%;三菱汽車小型車銷量為11254輛，同比下降12.41%;鈴木汽車標準型車銷量為8916輛，同比下降7.05%。
在馬自達、鈴木這起測試造假事件中，日本國土交通省石井慶一對外表示：“這種情況讓用戶對汽車質(zhì)量和汽車制造商的質(zhì)量感到焦慮。”如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業(yè)對外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟。記者 張力克
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