早晨上班，坐進(jìn)沒(méi)有方向盤(pán)的汽車(chē)?yán)?，只要在操控面板?ldquo;指指點(diǎn)點(diǎn)”，車(chē)就自動(dòng)開(kāi)了，然后可以閉眼聽(tīng)歌，全然不管……未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)就是這么霸氣!
5月1日起，由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理規(guī)范》)將正式實(shí)施，無(wú)人駕駛時(shí)代正漸行漸近。
規(guī)范引導(dǎo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展探路
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是通常所說(shuō)的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”。
從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，歐美開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性進(jìn)展。雖然起步稍晚，但國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)研究也在循序漸進(jìn)地推進(jìn)。1992年，國(guó)防科技大學(xué)成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)，到2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。
近年來(lái)，包括美、歐、日在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家都抓緊布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，眾多國(guó)際IT巨頭也先后投身研發(fā)。在此背景下，《管理規(guī)范》的出臺(tái)，被業(yè)界認(rèn)為具有里程碑的意義。
貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO喻川說(shuō)，在此之前，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)都按自己的想法搞，不但很無(wú)序，安全風(fēng)險(xiǎn)也高。因?yàn)檠邪l(fā)階段無(wú)法保證所有的安全功能，一旦違規(guī)路測(cè)，很難避免事故的發(fā)生。
按照《管理規(guī)范》，路測(cè)主體必須是在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，同時(shí)具備汽車(chē)及零部件制造、技術(shù)研發(fā)或試驗(yàn)檢測(cè)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)能力，對(duì)測(cè)試時(shí)可能造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失具備足夠的民事賠償能力。而路測(cè)車(chē)輛必須是“未辦理過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記”的新車(chē)，在任何情況下都能即時(shí)轉(zhuǎn)換為人工操作模式，具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力，能對(duì)車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)和回傳。
在喻川看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)日趨成熟，已到了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的前夜，《管理規(guī)范》首次從國(guó)家層面作了相應(yīng)的引導(dǎo)和規(guī)范，非常及時(shí)，也向外界釋放出積極樂(lè)觀的信號(hào)，必將加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
發(fā)生事故，測(cè)試人需擔(dān)責(zé)
無(wú)人駕駛時(shí)代正漸行漸近，路測(cè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
今后，各地參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可放手開(kāi)展“無(wú)人駕駛”路測(cè)。不過(guò)根據(jù)規(guī)定，車(chē)輛上路測(cè)試前須在封閉道路與場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，經(jīng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證并領(lǐng)取臨時(shí)號(hào)牌后方可上路。同時(shí)，測(cè)試車(chē)輛要張貼“自動(dòng)駕駛測(cè)試”字樣，只能在指定路段開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式。
《管理規(guī)范》明確，測(cè)試車(chē)輛須全程搭載自動(dòng)駕駛測(cè)試人(安全員)，在測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)測(cè)試駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)車(chē)輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)或系統(tǒng)提示需要人工操作時(shí)應(yīng)及時(shí)接管車(chē)輛。也就是說(shuō)，目前的路測(cè)不能隨意上路，只能在指定路段，而且離不開(kāi)安全員。
一旦出現(xiàn)事故，誰(shuí)是主體責(zé)任人?對(duì)于外界普遍關(guān)注的交通安全問(wèn)題，《管理規(guī)范》規(guī)定，在測(cè)試期間發(fā)生交通違法行為的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理，并依照有關(guān)法律法規(guī)及司法解釋確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
按照《管理規(guī)范》的規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，從目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平看，要達(dá)到無(wú)人駕駛還有一段路要走。交通運(yùn)輸部正在開(kāi)展封閉場(chǎng)地的測(cè)試基地建設(shè)以及適應(yīng)車(chē)路協(xié)同測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)研究，希望今后在車(chē)路協(xié)同上能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。
路測(cè)之后，上路尚需時(shí)日
在此次《管理規(guī)范》出臺(tái)之前，北京、上海、重慶和深圳，都相繼出臺(tái)了智能駕駛路測(cè)細(xì)則。無(wú)人駕駛的研發(fā)與商業(yè)化落地進(jìn)程正在加快，這也在客觀上推動(dòng)有關(guān)方面加快部署5G等新一代通信網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，以滿(mǎn)足網(wǎng)聯(lián)功能測(cè)試需要，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同發(fā)展。
東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)有限公司高級(jí)算法工程師莫然認(rèn)為，路測(cè)需要時(shí)間，包括制造各種復(fù)雜場(chǎng)景，還要求車(chē)輛可儲(chǔ)存3年的數(shù)據(jù)，很多配套環(huán)境也將逐步完善，因此，從路測(cè)到真正上路至少還需要3年時(shí)間。
“首先是成本太高，目前一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)光傳感器就要上百萬(wàn)，根本無(wú)法量產(chǎn)，無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用。”莫然說(shuō)，解決之道還在于技術(shù)攻關(guān)，要將整體套件的成本控制在幾十萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元。同時(shí)，算法也需優(yōu)化到極致。
信息安全問(wèn)題同樣也不容忽視。北京郵電大學(xué)副教授辛陽(yáng)說(shuō)，無(wú)人駕駛車(chē)輛涉及的數(shù)據(jù)主要包括用戶(hù)數(shù)據(jù)、道路環(huán)境的感知數(shù)據(jù)、行駛路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)行為智能決策數(shù)據(jù)、車(chē)輛自主運(yùn)動(dòng)控制數(shù)據(jù)等，應(yīng)綜合運(yùn)用身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、完整性校驗(yàn)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)安全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸機(jī)制，同時(shí)應(yīng)保護(hù)被聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收集的用戶(hù)數(shù)據(jù)，相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范也需同步推進(jìn)。
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