“中國自動駕駛路測已經(jīng)落后美國四年，這不需要討論了。與歐美相比，在中國進行自動駕駛技術的開發(fā)面臨更多挑戰(zhàn)。”在“2018智能汽車國際研討會”上，吉利控股集團董事長李書福的一句大實話，令“中國標準能否引領世界智能汽車發(fā)展”的話題討論瞬間熱烈起來。“中國先天已經(jīng)擁有了引領世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎。”李書福表示，“但是，我們也必須看到，技術發(fā)展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發(fā)展對現(xiàn)有政策法規(guī)的挑戰(zhàn)是巨大的，中國只有與時俱進地完善相關政策法規(guī)，才有機會實現(xiàn)引領全球智能汽車發(fā)展這一目標。”
自動駕駛最重要的是安全
對于持續(xù)發(fā)酵的Uber自動駕駛車輛路測撞人事件，李書福表態(tài)，“自動駕駛汽車不會一帆風順，幾天前，在美國發(fā)生了自動駕駛技術汽車的死亡事件，我們對受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術如何發(fā)展，安全是最重要的，自動駕駛汽車的安全也是倍加重要的。”
他提及，有數(shù)據(jù)顯示，需要驗證10億公里或者幾百年以后，才能證明自動駕駛的安全性。顯然，對于自動駕駛技術的驗證是一個非常漫長的過程。而在自動駕駛最終贏得民眾的信任之前，李書福強調(diào)安全是驗證過程的“底線”。
“無論是公共道路測試，還是商業(yè)化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。”李書福說。
而中國對自動駕駛的熱度似乎并沒有受到Uber事件的影響。在北京、上海先后放開自動駕駛路側之后，重慶等多地也在躍躍欲試，準備路測的整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是摩拳擦掌，自動駕駛大有大干一場、蜂擁而至的架勢。對此，李書福認為，“自動駕駛不能像二胎政策放開一樣，蜂擁而入，而應該哪一家的技術成熟了哪一家上。”
在智能汽車發(fā)展的大潮中，中國想要引領世界，但“在談中國標準引領世界之前，我們先要自己做好”。 清華大學汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強說。
路試立法有4年時差
中國標準能否引領世界智能汽車發(fā)展?李書福認為，中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環(huán)境。因此，中國先天已經(jīng)擁有了引領世界智能汽車發(fā)展的強大市場基礎。中國政府在鼓勵和推廣電動汽車發(fā)展方面所取得的成就舉世矚目，已是該領域的全球領導者，這為在中國進一步推廣鼓勵智能汽車發(fā)展積累了豐富的寶貴經(jīng)驗。
此外，汽車智能化離不開無線通訊技術的迅猛發(fā)展，5G技術更是高級自動駕駛汽車未來規(guī)?；慨a(chǎn)應用的必要條件。中國已經(jīng)積極參與制定了世界相關無線通訊技術標準，而5G技術更有望在中國率先實現(xiàn)商用。我國甚至已經(jīng)開始著手研究6G技術。中國在無線通訊技術的全球領先地位也為中國標準引領世界智能汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2018年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。加利福尼亞州目前已經(jīng)有50多家企業(yè)獲得開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業(yè)有中資背景。這種狀況大大加快了美國智能汽車技術的研發(fā)進度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術人才。參與測試的企業(yè)通過道路測試來不斷驗證技術的成熟度，而測試工作反過來也為政府推進相關立法工作積累豐富的數(shù)據(jù)和事實依據(jù)。李書福說，在公共道路測試立法方面，中國已經(jīng)有了整整4年的“時差”。這也意味著，要搶占領先地位，我們必須立足當下，奮起直追。
自動駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術領先企業(yè)的商業(yè)化上市，目前來看，這一階段將在2019年-2021年之間實現(xiàn)。
測繪資質(zhì)是主要難題
沃爾沃汽車等主動安全及自動駕駛技術領先者的實踐表明，與在歐美開發(fā)自動駕駛技術相比，在中國面臨更多的法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。比如，根據(jù)《中華人民共和國測繪法(修訂草案)》第二條規(guī)定，車載傳感器采集地標信息以對駕駛輔助技術進行開發(fā)驗證的行為，屬于“對地標人工設施的形狀，大小，空間位置的采集及數(shù)據(jù)處理”的測繪行為，需取得測繪資質(zhì)證書，且由取得相應職業(yè)資格條件的專業(yè)人員進行，實行測繪成果匯交制度。即在中國開發(fā)驗證駕駛輔助功能，也需要獲得測繪資質(zhì)。
而測繪資質(zhì)是針對傳統(tǒng)地圖測繪企業(yè)制定，進入門檻非常高，一般主機廠或自動駕駛技術開發(fā)企業(yè)所具有的技術及人才儲備無法滿足取得測繪資質(zhì)的要求，從而無法在中國的公共道路上合法地驗證駕駛輔助等主動安全技術。中高級自動駕駛汽車更加需要利用車載傳感器采集地表信息，從而進行技術開發(fā)驗證，及車載地圖繪制，已經(jīng)商用后高精地圖的實時維護與更新。再比如，開發(fā)高級自動駕駛技術，在歐洲與美國，企業(yè)一般是采集絕對地理位置信息以進行必要的技術驗證。但在中國采集的所有地理位置必須經(jīng)過偏轉(zhuǎn)，這對有計劃針對中國道路情況開發(fā)自動駕駛技術的企業(yè)，是一個額外的挑戰(zhàn)，增加了在中國開發(fā)自動駕駛技術的難度及不確定性。
關于自動駕駛的建議
李書福代表沃爾沃汽車，提出了幾個行動倡議，并期盼能夠盡快實現(xiàn)。
首先，無論是公共道路測試，還是商業(yè)化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環(huán)境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現(xiàn)高級自動駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。
其次，要吸引培養(yǎng)更多的工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。據(jù)調(diào)查，目前中國有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養(yǎng)力度。最后，可以考慮建立一個智庫，建議由來自政府、國內(nèi)外企業(yè)和學術機構的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發(fā)領域全球的領導者和受益者開展研究。
“我相信，在中國政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車發(fā)展!”李書福斷言。
●觀點●
加強智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略謀劃
——國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長 年勇
國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，目前，美國、歐洲國家已經(jīng)形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢。中國迫切需要從國家層面為智能汽車發(fā)展作出戰(zhàn)略安排。為此，發(fā)改委正在會同有關方面研究制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，并于今年1月份公開征求了社會各界的意見。
《戰(zhàn)略》的主要任務是6項，即構建6大體系。一是構建智能汽車技術創(chuàng)新體系。二是構建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。三是構建智能汽車路網(wǎng)設施體系。四是構建智能汽車法規(guī)標準體系。五是構建智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系。六是構建智能汽車安全保障體系。
《戰(zhàn)略》能否成功，關鍵在實施。為此，發(fā)改委正在為《戰(zhàn)略》的正式實施開展有關準備工作。主要考慮：
一是為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。包括：(1)加強知識產(chǎn)權保護。強化質(zhì)量、安全、環(huán)保等領域監(jiān)管執(zhí)法力度。(2)加強智能汽車領域信用體系建設。(3)引導社會資本、金融資本投入智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。(4)培養(yǎng)造就一批具有國際先進水平的智能汽車戰(zhàn)略謀劃與科技領軍人才、高水平創(chuàng)新團隊。(5)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、研究機構、重點大學、公共服務平臺的支撐作用。
二是以開放包容互利共贏的姿態(tài)開展智能汽車國際合作。包括：鼓勵企業(yè)通過國際合作、聯(lián)合開發(fā)、股權投資等多種方式，引進吸收國外先進技術和管理經(jīng)驗等方面。
三是認真做好國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺組建的籌備工作。
促進自動駕駛發(fā)展應該做好三個工作
——交通運輸部科技司副司長 袁鵬
交通運輸部科技司副司長袁鵬表示，技術發(fā)展路徑選擇的多樣性，導致自動駕駛發(fā)展不再是線性，容易衍生出很多黑馬。迎接新技術的到來是目前外界主流，但也有很大壓力，需要注意欲速則不達。需要做好三個工作。
一是協(xié)同融通，攜手共進?？茖W界、企業(yè)界、政府管理部門應該攜手共進，全球技術發(fā)展應該突破封閉，共享資源，共享發(fā)展。
二是聚焦方向，合力前行。專家學者應該從專業(yè)的角度，為自動駕駛技術發(fā)展發(fā)出權威之聲，引領各方研究力量優(yōu)勢資源向正確方向和技術路線聚焦，形成突破。
三是大膽試點，穩(wěn)慎推進。自動駕駛技術發(fā)展需要海量實驗數(shù)據(jù)積累和不斷深入學習，對自動駕駛技術測試驗證應該有鼓勵支持的態(tài)度，但是同時也要循序漸進。
●聲音●
2025年形成自動駕駛標準
中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧在開幕詞中表示：“工信部、國家標委會共同組織制定了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，計劃到2020 年，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，初步建立駕駛輔助及低級別自動駕駛的標準體系。到2025 年，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，形成高級別自動駕駛的標準體系。”
開展全球合作
智能汽車已站在時代風口，瑞典企業(yè)與創(chuàng)新部副司長Vagland認為，開展全球合作，積極推進自動駕駛、智能互聯(lián)發(fā)展，才是中國屹立于世界車壇的制勝之道。
智能汽車能降低交通事故
“2013年智能汽車還沒有進入我們的討論中，短短的幾年智能汽車就得到迅速發(fā)展。與此同時，美國傳統(tǒng)汽車領域也處于懸崖狀態(tài)，每天有將近700人失去工作。”美國前交通部部長Anthony Foxx發(fā)言表示：“目前，因人為原因造成的交通事故超過90%以上。專家預測，未來智能汽車的應用將會降低至80%。這意味著智能汽車的發(fā)展，不僅能提供新的工作機會，也是交通發(fā)展的方向。”文/本報記者 李東穎 供圖/Jessica
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智能汽車易遭“黑客”攻擊
本周一，360集團發(fā)布了《2017智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全年度報告》(以下簡稱《報告》)，報告顯示，國內(nèi)市場多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在安全漏洞，黑客一旦通過漏洞攻擊，將會給用戶帶來巨大人身、財產(chǎn)安全危害。
該集團的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室進行的一系列攻防實驗，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的漏洞涉及到TSP平臺、APP應用、Telematics Box(T-BOX)上網(wǎng)系統(tǒng)、車機IVI系統(tǒng)、CAN-BUS車內(nèi)總線等。報告對2017年度汽車信息安全漏洞進行了詳細解析，有的漏洞可以遠程控制汽車、有的漏洞可以對人身造成傷害。
這一《報告》從智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全規(guī)范、智能汽車CVE漏洞分析和破解案例分析三個角度，闡述了2017年智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的發(fā)展歷程。《報告》指出，“刷漏洞”已經(jīng)成為攻擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最新手段，汽車廠商應該配備信息安全團隊，持續(xù)監(jiān)測漏洞。同時，汽車信息安全標準亟待建立。
據(jù)發(fā)改委預測，2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比將達到50%，達到千萬級，中國將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一大國。
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